Филиппинские национальные железные дороги - Philippine National Railways

Не путать с Панайские железные дороги или Филиппинская железнодорожная компания.

Филиппинские национальные железные дороги
Филиппинские национальные железные дороги (PNR) .svg
PNR Север и Юг map.png
Карта сети, показывающая как активные, так и неактивные линии. Северная главная линия (Northrail) окрашена в зеленый цвет, а южная главная линия (Southrail) - в оранжевый.
Пнр поезда - локомотив и дму (санта-меса, манила) (2015-0815) .JPG
А Hyundai Rotem DMU и класс 900 локомотив возле станции Санта-Меса
Обзор
Станции работают138
Материнская компанияДепартамент транспорта
Штаб-квартираТутубан, Тондо, Манила
LocaleЛусон
Сроки работы24 ноября 1892 г.; 128 лет назад (1892-11-24) (как Феррокаррил де Манила-Дагупан)
20 июня 1964 г.; 56 лет назад (1964-06-20) (как Национальные железные дороги Филиппин)–
ПредшественникиФеррокаррил де Манила-Дагупан (Железная дорога Манила-Дагупан), Манильская железнодорожная компания (MRR)
Технический
Ширина колеи
Электрификация1500 В постоянного тока воздушные линии (к 2023 г.)
Длина
  • 78 км (48 миль) (эксплуатационная длина)
  • 1140 км (710 миль) (всего, включая неактивные линии)
Скорость работы40–90 км / ч (25–56 миль / ч)
Другой
Интернет сайтwww.pnr.gov.ph
Филиппинские национальные железные дороги
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан24 ноября 1892 г.; 128 лет назад (1892-11-24) (как Феррокаррил де Манила-Дагупан)
20 июня 1964 г.; 56 лет назад (1964-06-20) (как Национальные железные дороги Филиппин)
Штаб-квартира
Манила
,
Филиппины
Обслуживаемая площадь
Метро Манила
Калабарзон
Бикол регион
Ключевые люди
Роберто Т. Ластимосо Председатель
Джунн Магно, генеральный директор
Сервисыток:
Пригородная железная дорога
Приостановлено[а]:
Междугородняя железная дорога
Транспортные услуги
ВладелецПравительство Филиппин под Департамент транспорта
Интернет сайтpnr.gov.ph

В Филиппинские национальные железные дороги (PNR) (Филиппинский: Pambansang Daambakal ng Pilipinas и испанский: Ferrocarril Nacional de Filipinas) это государственный железнодорожная компания в Филиппины который управляет одним пригородная электричка служба между Метро Манила и Лагуна, а также местные услуги между Sipocot, Naga City и Легаспи Сити в Бикол регион.[1] Это прикрепленное агентство Департамент транспорта.

Дизель-универсал Hyundai Rotem Национальной железной дороги Филиппин в ливрее по состоянию на 2020 год

PNR начала свою деятельность 24 ноября 1892 г. Феррокаррил де Манила-Дагупан, в течение Испанский колониальный период, а позже став Манильская железнодорожная компания (MRR) во время Американский колониальный период. 20 июня 1964 года она стала филиппинскими национальными железными дорогами в соответствии с Республиканским законом № 4156. PNR использовала более 1100 км (684 миль) маршрута от La Union к Бикол регион.[2] Однако пренебрежение ограничивало обслуживание PNR. Постоянные проблемы с неформальные поселенцы в 1990-х годах способствовали дальнейшему снижению PNR. В 2006 г. Тайфуны Миленьо и Реминг нанесли серьезный ущерб сети, в результате чего была приостановлена ​​работа службы Manila-Bicol. В 2007 году правительство Филиппин инициировало проект реабилитации с целью удаления неформальных поселенцев из PNR. преимущественное право проезда, оживить пригородные перевозки в Метро Манила и восстановить маршрут Манила-Бикол, а также потерянные услуги в Северном Лусоне. В июле 2009 года PNR представила новый фирменный стиль и открыла новый подвижной состав. Услуги междугородной связи Bicol возобновились в июне 2011 года, но были снова приостановлены в октябре 2012 года, оставив только местное сообщение между Нага и Сипокотом.[3] Местное сообщение между Нага и Легаспи возобновилось в октябре 2015 года.[4]

История

Пассажиры позируют перед "Феррокарриль де Манила и Дагупан" (ок. 1885 г.).

Испанский период

25 июня 1875 года королевским указом, изданным король Альфонсо XII Испании, необходимому инспектору общественных работ Филиппинских островов было предложено представить план железнодорожной системы для Лусон. План, представленный пятью месяцами позже доном Эдуардо Лопесом Наварро, был озаглавлен Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón, и был незамедлительно одобрен. Концессия на строительство железнодорожной ветки от г. Манила к Дагупан был подарен Дону Эдмундо Сайксу из Феррокарриль-де-Манила-Дагупан (Железная дорога Манила-Дагупан), позже ставшей Лондонской железнодорожной компанией Манилы, 1 июня 1887 года.[5][6]

Феррокарриль-де-Манила-Дагупан, который сегодня составляет большую часть Северной магистрали, начал строительство 31 июля 1887 года с закладки краеугольного камня для Тутубанский вокзал, а 195-километровая (121 миля) линия открылась 24 ноября 1892 года. Расширение филиппинской железнодорожной сети не начнется до тех пор, пока Американский колониальный период, когда 8 декабря 1902 г. Филиппинская комиссия принял закон, разрешающий строительство еще одной железнодорожной линии, которая позже сформирует Южную магистраль.[нужна цитата ]

Американский период

Облигация Manila Railway Company Ltd., выпущенная 10 мая 1907 г.
Манильская железнодорожная компания на пике популярности. Карта содержит линии, которые в данный момент неактивны.
Тип 0-4-4 Локомотив № 17 Манильской железнодорожной компании на выставке Дагупан Музей.

В 1909 году был принят дополнительный закон, разрешающий дальнейшее строительство железных дорог и использование государственных облигаций для их финансирования, и к 1916 году компания построила 792,5 км (492,4 мили) путей, которая реорганизовалась в Манильскую железнодорожную компанию Новой Зеландии. Джерси (MRR).[7] Помимо Северной и Южной основных линий, были построены другие линии, ответвляющиеся от этих двух основных линий, например, линии на Росалес и Сан-Квинтин, Пангасинан; Сан-Хосе и Кабанатуан, Нуэва-Эсиха; Дау, Кармен, Флоридабланка и Арайат - все в провинции Пампанга, а также на территории американской авиабазы ​​Форт-Стоценбург, которая стала авиабазой Кларк; Антиполо, Тайтай и Монтальбан, ответвление на Нильсен-Филд на том, что сейчас является авеню Аяла в финансовом районе Макати, от станции Кули-Кули (ныне Пасай-роуд), все в провинции Ризал; Кавите-Сити и близлежащая авиабаза США Сангли-Пойнт, а также Новелета и Наик, оба в провинции Кавите; Канлубанг, Санта-Крус и Пагсанджан - все в провинции Лагуна; Город Батангас и Бауан находятся в провинции Батангас, а также линия, соединяющая город Сан-Пабло в Лагуне с Лута (позже Малвар) в провинции Батангас (раньше это была часть южной магистрали до более короткой светотеневой линии, соединяющей Лос-Банос на открыта линия Санта-Крус / Пангсанджан до Сан-Пабло); Порт Рагай в провинции Бикол в Камаринес-Сур; а также до Табако из Легаспи, Албай.[нужна цитата ]

Как и другие железные дороги того времени, Манильская железнодорожная компания страдала от финансовых трудностей во время Первая Мировая Война, а 4 февраля 1916 г. Филиппинская Ассамблея принял Закон № 2574, разрешающий Генерал-губернатор вести переговоры о национализации активов MRR. В конце концов MRR была национализирована в январе 1917 года, когда правительство Филиппин выплатило владельцам компании 8 миллионов фунтов стерлингов и взяло на себя 53,9 миллиона фунтов стерлингов непогашенного долга. В результате руководство MRR перешло из рук британцев в руки американцев, и в 1923 году Хосе Паес стал первым филиппинским генеральным менеджером.[7]

В течение 1920-х годов MRR приступила к осуществлению общей программы улучшений в результате операционных профицитов, накопленных в течение большей части десятилетия. Программа на 30 миллионов фунтов стерлингов позволила расширить железнодорожное сообщение на Северной магистрали от Дагупана до Сан-Фернандо в La Union, продолжение Южной главной линии до Легаспи в Албай, и строительство нескольких ответвлений. Последняя железная дорога, соединяющая Манилу и Бикол, была проложена 17 ноября 1937 года, а регулярное прямое сообщение между Манилой и Легаспи было открыто 8 мая 1938 года, и к 1941 году MRR использовала 1140,5 километров (708,7 миль) пути.[7]

14 декабря 1941 г., в начале Вторая Мировая Война MRR был передан под военный контроль США, и 30 декабря руководству MRR было приказано позволить вооруженным силам США разрушить сетевую инфраструктуру, что привело к очень значительному повреждению железнодорожных объектов и полосы отчуждения. Вместе с дальнейшим повреждением во время Японская оккупация Филиппин, где Императорская армия Японии эксплуатировали службы на очень ограниченной основе, используя все, что можно было спасти, и дальнейшие боевые действия в Союзное освобождение Филиппин Несколько лет спустя объединенные американские и филиппинские силы нанесли ущерб собственности железных дорог примерно на 30 миллионов фунтов стерлингов.[7] К концу войны в рабочем состоянии находилось всего 452 км (281 миль),[5] в значительной степени в результате Армия США и Филиппинская армия Содружества выполнение временного ремонта железнодорожной инфраструктуры военного назначения. Позже собственность MRR была возвращена правительству Филиппин 1 февраля 1946 года.[7]

Послевоенный период

После войны MRR смог восстановить ограниченные услуги, используя излишки военного оборудования и платежи, произведенные армией Соединенных Штатов и Филиппинской армией Содружества на использование железнодорожных объектов в Филиппинской кампании. К 1 июля 1947 года за счет выделенных правительством Филиппин ассигнований на восстановление в размере 20 миллионов фунтов стерлингов было реабилитировано около 75% всей железнодорожной сети до 1941 года. К 1951 году, когда MRR получила 3 ​​миллиона фунтов стерлингов в виде фондов военных репараций, 941,9 км (585,3 миль) путей, что составляло 82,5% от общей железнодорожной сети до 1941 года, находилось в эксплуатации.[7] Позже в 1950-х годах парк локомотивов MRR был переоборудован с паровых на дизельные двигатели, и компания получила новый устав под Республиканский закон № 4156, превратившись в современные Филиппинские национальные железные дороги.

Создание PNR

Стихийные бедствия, такие как наводнения 1973 и 1975 годов, нарушили работу служб и вынудили закрыть несколько участков основных линий. 23 июля 1979 г. Фердинанд Маркос издал исполнительный указ № 546, в котором Национальные железные дороги Филиппин были назначены ведомством тогдашнего Департамент транспорта и коммуникаций.[5]

В 1988 г. во время правления Корасон Акино, была закрыта северная магистраль, поезда не могли добраться до различных провинции в стране. Южная магистраль также была закрыта из-за тайфунов и наводнений, а также из-за извержения Вулкан Майон в 1993 году, когда потоки пепла и лава разрушили железнодорожную линию и ее сооружения. Однако джипы, автобусы и такси были популярны, и многие люди отказались от нынешней службы до 2009 года.

Когда Фидель В. Рамос сменил Корасон Акино, он решил восстановить Южную магистраль от Тутубана до Легаспи и назначил Хосе Б. Дадо новым генеральным менеджером PNR. Железнодорожная система, идущая от Манилы до Кларка, также должна была быть построена в 1990-х годах, когда Рамос подписал меморандум о соглашении с Хуан Карлос I Испании для его строительства в сентябре 1994 года, но позже проект был отменен из-за разногласий по источникам финансирования.[8]

Современная история

Попытки реабилитации и проект NorthRail

Смотрите также: Северно-южная пригородная железная дорога § Проект NorthRail

Администрация Глория Макапагал-Арройо активно занимался восстановлением Филиппинских национальных железных дорог посредством различных инвестиций и проектов, направленных на возрождение филиппинского железнодорожного транспорта,[5][9][10] несмотря на многочисленные проблемы. Полная реконструкция железнодорожных мостов и путей, включая замену нынешних 35-килограммовых (77-фунтовых) путей на новые 50-килограммовые (110-фунтовые) пути[10] и ремонт станций были частью процесса восстановления и расширения. Первый этап, преобразование всех линий Столичный округ Манилы, были завершены в 2009 году.[10] 14 июля 2009 г. Глория Макапагал-Арройо председательствовал над запуском нового дизельные моторные агрегаты от Hyundai Rotem для Филиппинских национальных железных дорог. В рамках своего нового имиджа, нового бренда, PNR Filtrack был добавлен, и новый логотип PNR был представлен до тех пор, пока последующая администрация не решила вернуться к исходному логотипу.[11]

Мост Сан-Кристобаль в Каламбе, Лагуна, был перестроен в мае 2011 года. 29 июня был открыт поезд Bicol Express, первый рейс между Манилой и Naga City плюс обратный путь к конечной станции 1 июля. Эта первая поездка была омрачена обрушением набережной в Малагико, Сипокот. Это было обнаружено до проезда поезда и было отремонтировано. Восстановленное междугороднее сообщение Bicol Express предлагалось ежедневно, в основном в ночное время.

Проект Northrail включал модернизацию существующей однопутной системы в надземную двухпутную систему, преобразовав колея от узкая колея к стандартный калибр и связывание Манилы с Малолос Сити в Булакан и далее к Анхелес Сити, Особая экономическая зона Кларк, то Международный аэропорт Кларк. Контракт на строительство железной дороги был заключен администрацией Арройо в 2003 году с Китайской национальной корпорацией машин и оборудования (CNMEC) на первоначальную стоимость 421 миллион долларов.[12] Стоимость этого проекта оценивалась примерно в 500 миллионов долларов США, при этом Китай предложил предоставить около 400 миллионов долларов США в виде льготного финансирования.[13] Строительство железной дороги было остановлено, затем временно продолжено в январе 2009 года, а затем снова остановлено в марте 2011 года из-за ряда аномалий с иностранным подрядчиком,[14] прежде чем в 2011 году он был окончательно отклонен администрацией Акино из-за нерешенных юридических вопросов и обвинений в коррупции.

В DOTC рассмотрела возможность возрождения проекта, заказав технико-экономическое обоснование канадской компании CPCS Transcom Ltd. Часть исследования изучала наличие пригородной линии Малолос-Тутубан-Каламба-Лос-Баньос.[15][16]

Текущие события

Будущая станция Балагташ

Действующая администрация под Родриго Дутерте работает над восстановлением PNR, прокладкой железной дороги от New Clark City к Метро Манила, то Пригородная железная дорога Север-Юг,[17] реконструкция существующей южной пригородной линии и восстановление дальних перевозок на юг. Началась реабилитация путей и станций.

Спустя почти 20 лет PNR вновь открыла линию метро North Commuter, а 1 августа 2018 года запустила линию шаттла Caloocan-Dela Rosa.[18][19] За этим последует неуклонное расширение и повторное введение железнодорожного сообщения на север, в настоящее время до города Малабон, который не видел железнодорожной деятельности почти 20 лет. План по возобновлению работы линии Кармона также был обнажен,[20] и в настоящее время планируется возрождение грузовой железной дороги от района порта, Манила до Лагуны.[21][22]

16 декабря 2018 года во всех пригородных сообщениях изменилось движение поездов.[23] и создание новых вокзалов, особенно в недавно возрожденном Metro North Commuter. Было добавлено больше железнодорожных маршрутов для севера, заканчивающихся в Губернатор Паскуаль.[24]

16 ноября 2018 года PNR стала временным членом Международный союз железных дорог.[25]

21 мая 2019 года DMCI выиграла контракт на строительство PNR North 1.[26]

14 июня 2019 года PNR получила сертификат ISO (ISO 9001: 2015) для ремонта, восстановления, восстановления и технического обслуживания железных дорог, управления поездом и технического обслуживания подвижного состава, эксплуатации станций и других сопутствующих услуг. О сертификации объявили 2 октября 2019 года.[27]

Операции и услуги

PNR в настоящее время действует в Метро Манила и соседние Лагуна провинция. В последние годы регулярного междугородного сообщения по всей протяженности системы в конце 1980-х она обслуживала от Тутубана до Сан-Фернандо, Ла-Юнион на северной главной линии и Легаспи, Албай на южной главной линии. Различные ответвления также привели к Батангас, Кавите, Nueva Ecija, Ризал и Tarlac. Одна из веток, ведущих в Кармона, должна была быть вновь открыта к 2019 году. Это не было реализовано по состоянию на март 2020 года.

Краткое описание услуг

обслуживаниеТерминусСтатус
Метро Южный пригородный (MSC)ТутубанАлабангОперативный
ТутубанМаматидОперативный
ТутубанКаламбаОперативный
ТутубанИРРИ (UP Los Baños)Оперативный
Метро North Commuter (MNC)ТутубанГубернатор ПаскуальОперативный
ТутубанВаленсуэлаЗапланировано
Трансфер (SS)Губернатор ПаскуальFTIОперативный
ВаленсуэлаFTIЗапланировано
Дела РосаКармонаЗапланировано
ТутубанSucatСнято с производства
Санта-МесаSucatСнято с производства
АлабангКаламбаЗапланировано
Премьера ПоездТутубанМаматидСнято с производства
Bicol Commuter (BCT)TagkawayanНагиПриостановлено
SipocotНагиОперативный
НагиЛегаспиОперативный
Бикол Экспресс (BEx)ТутубанНагиПриостановлено
ТутубанЛигаоПриостановлено
Майон Лимитед Делюкс (MLD)ТутубанЛигаоСнято с производства; заменено на ILE
Mayon Limited Обычный (MLO)ТутубанЛигаоСнято с производства; заменено на ILE
Isarog Limited Express (ИЛЭ)ТутубанНагиПриостановлено

Пригородная линия метро

Основная статья: Пригородная линия метро PNR

Metro North Commuter

Возобновленный Metro North Commuter первоначально проходил от Калукана до Макати и использовал единую специальную матрицу тарифов: 12 PHP для обычных и 15 PHP для кондиционированных. Позже это было расширено, чтобы охватить FTI в Тагуиге, теперь с матрицей тарифов на основе расстояния. Также существует маршрутное сообщение Калукан-Тутубан с использованием первоначальной полосы отвода, когда-то использовавшейся для линии Дагупан. Первоначально заканчивается в 10-я авеню пока историческая станция Калукан все еще готовилась к активации,[28] станция теперь заканчивается на своей первоначально намеченной станции с 10 сентября.

DOTr и PNR также работают над возрождением и возобновлением работы железнодорожного сообщения в районах, подготовленных для NorthRail, таких как Малабон и, возможно, Валенсуэла. Впервые предложено и запланировано в сентябре 2018 года,[29] расширение проспекта губернатора Паскуаля и восстановление Станция губернатора Паскуаль (ранее называвшаяся Станция Акация) в Малабоне, были восстановлены новые железнодорожные шпалы и узкоколейные железнодорожные пути.[30] Он вновь открылся для публики 3 декабря 2018 года.

Еще одно расширение, на этот раз нацеленное на город Валенсуэла (вероятно, район Поло), было обнажено 14 августа 2019 года и потребует восстановления ранее разрушенного железнодорожного моста через реку Туллахан.[31]

Линия является временной, и услуги будут потенциально прерваны, когда будут построены эстакады, вероятно, после строительства сегмента NLEX 10.1. Реконструированные линии предназначены для грузовых перевозок, а также являются частью расширения системы на север.

Метро Южный пригородный

В Метро Пригородный (также известный как оставшийся в то время действующий МСК или Метро Южный пригородный),[32] который раньше назывался Пригородный экспресс (также Commex), служит пригородная электричка услуга для Столичный округ Манилы, простираясь на юг до Calamba City и Los Baños, оба в Лагуна. В PNR используются локомотивы GE, такие как 900 класс, 2500 класс, и 5000 вагонов класса Commex, а также недавно закупленные 18 (3 вагона, 6 комплектов) Hyundai Rotem DMU и KiHa 52 для этой услуги. 203 серии Электропоезд теперь также используется для поездок на метро. МСК обслуживание с использованием новых DMU, ​​KiHa 52, KiHa 350 и 203 серии EMU в настоящее время предлагается между Тутубан и Алабанг в Muntinlupa City. В настоящее время MSC выполняет 42 обратных рейса, по 21 в каждом направлении.[33]

Трансфер

В Трансфер это пригородная электричка Первоначально услуга была введена 27 января 2014 года. В этой услуге использовались DMU Hyundai Rotem и JR KiHa 52. Было 2 маршрута Shuttle Service, где поезда останавливаются на всех станциях вдоль маршрутов: Тутубан – Sucat и Санта-Меса – Sucat. Это движение поезда закончилось 23 мая 2014 года для проведения технического обслуживания подвижного состава, а также из-за трех недель подряд задержек и отмен этого поезда.

Раньше в планах третьего маршрута курсирования Алабанг – Каламба должен был быть введен где-то в 2017 году. Эта услуга будет использовать повторно поставленный двухмашинный KiHa 350; В 2018 году этого не произошло. Однако с вводом в эксплуатацию нового гибридного поезда DOST в 2019 году этот маршрут сейчас проходит тестовые испытания, в настоящее время бесплатно, но с ограниченным расписанием.[34]

В 2018 году была введена новая линия шаттлов с 10-я авеню – Дела Роса Маршрут начинается 1 августа в рамках реконструкции линии и возобновления движения поездов в Калукан-Сити. Возрожденное железнодорожное сообщение было впервые расширено в сторону Сангандаан, первоначальная станция Caloocan с 10 сентября, простирающаяся через FTI.[35] Последним на данный момент является расширение на север до Губернатор Паскуаль (ранее назывался Акация) в городе Малабон с 3 декабря 2018 года.[36]

Новая линия шаттлов, ведущая к некогда заброшенному Кармона Вновь открыть ветку планируется в 2019 году, она будет исходить от станции Дела Роса в Макати.[37]

Bicol Commuter

В Bicol Commuter услуга - это пригородная электричка обслуживание в регионе Бикол, между станциями в Тагкаваян, Кесон, и Легаспи, Албай, с участием Naga City в Camarines Sur действует как центральный терминал. Услуга была запущена 16 сентября 2009 года, к празднику Богоматерь Пеньяфрансия в городе Нага.[11] Поезда совершали семь рейсов в день, чередуя Тагкаваян, Sipocot, Город Нага и Легаспи. Все используемые услуги KiHa 52 в переработанной синей ливрее.

После дальнейших сокращений по состоянию на декабрь 2013 года работало только сообщение между Naga и Sipocot.[3] В октябре 2015 года возобновилось сообщение между Нага и Легаспи, курсирует один поезд в день.[4]

Окончательные планы по восстановлению всего маршрута из Сипокота, Наги и Легаспи были обнажены во время инспекционной поездки из Тутубана 20 сентября с бригадой по переброске, включая определенные районы провинции Кесон, в рамках подготовки к восстановлению других маршрутов, ранее приостановленных.[38] По состоянию на 15 июля 2020 года ежедневная посещаемость сервиса составляет от 400 до 600 человек, при этом предполагается низкая посещаемость из-за Карантин сообщества COVID-19 на Филиппинах ограничение пропускной способности поездов до 20%.[39]

Несуществующие услуги

Междугородние услуги

Междугородние операции PNR на двух основных линиях в Лусоне приостановлены на неопределенный срок с 2014 года.

Южная магистраль затем использовалась в качестве основной междугородной линии после окончательного закрытия северной линии в 1991 году. Однако PNR также прекратила свои регулярные междугородные перевозки в 2006 году из-за стихийных бедствий и плохих условий пути, хотя Бикол Экспресс в период с 2009 по 2014 гг. ходила нерегулярно. В Камаринес-Сур из-за разжижения насыпи трассы на участке линии в Sipocot тонуть. Это позволило инаугурационной службе нового Бикол Экспресс в 2011 г. - притормозить до почти полной остановки при проезде через этот район.[40]

Планируется активизировать обе линии. Северная главная линия в настоящее время зарезервирована для строительства полностью надземной части Пригородная железная дорога Север-Юг к Капас, Тарлак. Южная магистраль планируется перестроить и расширить к Матног, Сорсогон. Подъезд к Город Батангас тоже будут отстроены заново. Тестовые пробеги вдоль Южной магистрали были проведены в сентябре 2019 года. 21 сентября 2019 года KiHa 59 и перегонный поезд, состоящий из недавно перекрашенного PNR 900 класс Локомотив и тренер CMC провели пробный рейс из Тутубана в Нагу.[41]

Услуги Северной магистрали

Северная магистраль была впервые открыта, когда в 1892 году была открыта железная дорога Манила-Дагупан. На пике своего развития в период с 1950-х по 1960-е годы линия когда-то могла похвастаться полной двухпутные железные дороги от Тутубана до Дагупана, а также служил до Сан-Фернандо, Ла-Юнион. У него также были ветки в различные районы Центрального Лусона. Однако в 1980-х годах его услуги сильно ухудшились. Все регулярные операции за пределами Метро Манила закончились в 1988 году.[42] Однако была нерегулярная служба Железнодорожная станция Meycauayan пока все станции в Центральном Лусоне не были закрыты 1991 извержение горы Пинатубо.[43]

Amianan Express

В Amianan Express это был ночной поезд, который открылся в 1974 году. Он отправился из Манилы в 11 часов вечера и прибыл в Сан-Фернандо к 4:30 утра следующего дня. Его обслуживали тогда новые PNR 900 класс тепловозы и пять вагонов вместимостью 912 человек. После остановки на станции Сан-Фернандо пассажиры должны были сесть на автобус до Илокос Норте, Сур и Бенге. Позже он был расширен на две службы: Amianan Day Express и Amianan Night Express. В Amianan Night Express работал быстрее, чем его дневной аналог, Amianan Day Express, в результате чего 260 км (160 миль) пробегают до Сан-Фернандо, Ла-Юнион через пять часов.[44]

Багио поезд-дорога
1912 Stanley Motor Carriage Model 88 Mountain Wagon, похожий на транспортные средства Benguet Auto Line, путешествующие Kennon Road в начале 20 века.

Сложность местности для строительства новых железнодорожных линий не позволила MRR и PNR иметь прямые поезда до Багио Город. Вместо этого у них было два роскошных поезда, затем они будут сопровождаться автобусом или автомобилем до Багио и обычным поездом-автобусом. В эпоху Содружества тогдашняя MRR управляла поездом-автобусом, чтобы Багио. Пассажиры будут ездить на поезде в Дагупан или Сан-Фабиан в Пангасинане, а затем на автобусе до Багио Сити. Первая служба была прекращена во время Второй мировой войны. Второй маршрут был открыт MRR примерно в 1955 году. Пассажиры первого класса будут ездить на поезде из Тутубана на станцию ​​Дамортис в Санто-Томас, Ла-Унион, затем поедет на лимузине Chevrolet Bel Airs в отель Pines в городе Багио. Этот пакет стоил 45 (что эквивалентно 217 долларов США в долларах США 2020 года).[45] Еще одна услуга была открыта в эпоху PNR с автобусным сообщением, ведущим в город Багио, с автобусами, предоставленными Hino Motors. Эта служба работала до тех пор, пока к 1988 году все провинциальные службы на Северной магистрали не были приостановлены.[46]

Дагупан Экспресс

В Дагупан Экспресс открыта 10 февраля 1979 года. Обслуживалась самолетами класса СМС-300. дизельные моторные агрегаты. Словно Amianan Express, то Дагупан Экспресс также закончился в 1980-х, после того, как все услуги North Main Line прекратились в Тарлаке.[47]

Илокос Экспресс

В Илокос Экспресс был открыт 15 марта 1930 года. Услуги включают в себя вагон-ресторан с питанием, предоставленным Отель Манила. Еще одним вариантом услуги был Багио-Илокос Экспресс. Следуя программе модернизации Манильской железнодорожной компании в 1955 году, в Ilocos Express до 1979 года использовался автобус класса 7A "De Luxe", когда из-за отсутствия исправных вагонов с кондиционированием воздуха был заменен автобус класса "турист". Компания также управляла Паники Экспресс в 1930-х годах, но его затмила Илокос Экспресс. На службе произошло две аварии: одна в 1939 году, другая в 1959 году.[48]

Илокос Особый

Самый быстрый поезд, которым управляла PNR на Северной главной линии, был Илокос Особый (Поезд 26). Сервис был запущен в 1973 году. дизельный агрегат (DMU) поезд проехал 195 километров между Манилой и Дагупан.

Услуги Южной магистрали

Между 1916 и 2014 годами между Манилой и Легаспи курсировали междугородние перевозки по южной главной линии, в том числе с перебоями. Бикол Экспресс и Mayon / Isarog Limited с 2009 по 2014 год. В 1960-х годах эти услуги также на короткое время распространились на Сорсогон из-за популярности поездов как средства массового транспорта.[49]

Бикол Экспресс
Блюдо, названное в честь этой услуги, см. Бикол Экспресс.
Карта маршрутов Bicol Express

Бикол Экспресс начал движение между Манилой и станцией Алонерос в Guinayangan, Кесон к 1919 г. вместе с Lucena Express. К 1933 году был открыт отдельный поезд между Памплоной и Табако, а также между Портом Рагай и Легаспи. В 1937 году ветка Табако была закрыта, и вместо этого они соединили эти три участка в одну линию. Это составило основу Южной главной линии и впоследствии было открыто в 1938 году. Эта услуга была недолгой и прекратилась во время японской оккупации Филиппин в 1942 году. В то время японское правительство сосредоточилось на восстановлении Северной магистрали и расширило ее это к Судипен на границе между Илокос-Сур и La Union, и восстановление южной линии было сокращено до Сан-Пабло, Лагуна.[50]

После послевоенного восстановления линии была открыта еще одна служба. Услуга сразу же стала популярной среди населения, и 16 августа 1954 г. было введено больше услуг. Есть две услуги этого типа: дневная. Бикол Экспресс и Ночной экспресс который был аналогом ночного поезда. В Бикол Экспресс Отъезд из Манилы имел номер 511, а его ночной аналог, отбывший из Легаспи, имел номер 513. Бикол Экспресс уезжающий из Легаспи имел номер 512, а Ночной экспресс отправление из Манилы имел номер 514. Поезда останавливались только на шести станциях между Тутубаном и Легаспи: Пако, Lucena, Tagkawayan, Sipocot, Наги и Лигао. Время в пути между двумя конечными точками длилось 13 часов.[51] Услуги были расширены до 1970-х годов.

К 1998 г. Бикол Экспресс был единственным междугородним сообщением на Южной магистрали. В линию были добавлены и другие станции. Он был изменен на поезд T-611 для движения на юг (MA-NG) и поезд T-612 для движения на север (NG-MA). Другая Бикол Экспресс поезд обслуживался второй версией поезда генерального директора, поездом на базе модифицированных DMU серии CMC-300, уже работающих в службе PNR. Это был номер Т-577.[52]

С тех пор обслуживание было прекращено к 2006 году после того, как стихийные бедствия серьезно повредили пути и мосты. Попытки реанимировать сервис не увенчались успехом. С 2014 года операции на Бикол регион были приостановлены.[53] В первую очередь это связано с повреждением мостов тайфуном. PNR надеялась возобновить работу службы Bicol Express примерно к сентябрю 2014 года.[54] В связи с ущербом, причиненным Тайфун Раммасун (местное название Glenda), PNR объявила, что возобновление обслуживания Bicol Express будет отложено до октября и ноября 2014 года. С тех пор о возобновлении обслуживания неоднократно объявлялось, а затем отменялось, последний раз в конце 2016 года.[55] В основном это произошло из-за удаленности территорий и необходимости более масштабного ремонта железной дороги, из-за чего до недавнего времени железные дороги в направлении Тутубана и обратно были непроходимыми.[38]

В 2019 году было решено, что Бикол Экспресс на его нынешней инфраструктуре будет окончательно прекращено, а новая услуга для Bicol будет объявлена ​​после новая стандартная колея был завершен к 2021 году. Эта линия будет построена за счет китайского финансирования, а поезда будут обслуживать дизель-поезда от CRRC Чжучжоу Локомотив.[56][57]

Lucena Express

Лусена Экспресс был впервые открыт в 1916 году, он курсировал между Малваром, Батангасом и Алонеросом в Гуинаянгане, Кесон. Позже было открыто сообщение между Манилой и Лусеной. Этот поезд останавливался на станциях Блюментрит (Сан-Лазаро), Санта-Меса, Пако, Сан-Педро, Биньян, Санта-Роса, Каламба, Лос-Баньос, Колледж, Масая, Сан-Пабло, Тиаонг, Тагуан, Канделария, Лутукан и Сария. Он был прекращен в 1942 году во время японской оккупации и позже был объединен с Бикол Экспресс после войны.

Mayon Limited

В марте 2012 года еще один поезд, воскресший Mayon Limited, бежал между Тутубаном и Лигао. В понедельник, среду и пятницу поезд ехал из Тутубана как Mayon DeLuxe поездом Т-713 с тремя кондиционированными вагонами с откидывающимися сиденьями. Поезд возвращался во вторник, четверг и воскресенье поездом Т-714 из Лигао. По вторникам, четвергам и воскресеньям поезд ехал как Обычный поезд (Т-815) с неоткидными сиденьями и охлаждением вентилятором. Отправление поездом Т-816 каждый понедельник, среду и пятницу. По субботам поезд не ходил.[58] Поезда встречаются в Гумаке.[59] По состоянию на сентябрь 2013 г. все операции с Бикол регион, включая Mayon Limited, были приостановлены.[53]

Оригинал Mayon Limited несколько десятилетий назад в качестве альтернативы использовались французские Alstom локомотивы Серии 1500 (у которых были кабины машиниста на обоих концах и, следовательно, не требовалось разворачивания ни на косы, ни на поворотные платформы в конце пути) и локомотивы General Electric, особенно U12C Series 1000, UM12C Series 2000 и U14 / 15C серии 900[нужна цитата ] и побежал на север от Легаспи вверх по крутому склону, ведущему к Camalig в предгорьях Вулкан Майон с другим локомотивом, толкающим сзади. Маршрут был обозначен как (Поезд T-577) и считался тогда самым быстрым и современным поездом Филиппинских национальных железных дорог, курсирующим на Южной главной линии.

Манила Лимитед

В Манила Лимитед был поездом между Манила и Ирига. По каждому из этих двух вокзалов отправляется поезд. Поезд 517 отправляется из Манилы в 15:00 и прибывает в Иригу к 4:15. Поезд 518 отправится из Ириги в 14:50 и прибудет в Манилу к 02:35. Он закончился в 2006 году, когда были прекращены все регулярные междугородние услуги.[60]

Престиж Экспресс

В Престиж Экспресс, также по прозвищу VIP поезд от некоторых энтузиастов железнодорожного транспорта ограниченный экспресс с 1974 по 1981 год. Он проходил по всей длине Южной главной линии, но останавливался только на пяти промежуточных станциях. В Маниле он остановился только у исторического Станция Пако. Затем он останавливается в Lucena в Кесон, Наги в Camarines Sur, И в Дарага и Лигао в Албай. Как и все услуги на Южной магистрали, они были добавлены. Сервис заменен на более короткий Пеньяфрансия Экспресс в 1981 году это закончилось в Наге.[61]

Он использовал два класса дизельных БРГ японского производства, а именно: капот -типа многоцелевой блок (позже пронумерованный IC-888) и модернизированный поезд «Поезд генерального директора» или «Никко».[62] Последние составы были названы в честь одноименная услуга а дизайн его корпуса был вдохновлен 157 серии в то время как дизайн носа был вдохновлен 0 серии Синкансэн ЭВС. Оба DMU были приобретены в 1974 году с открытием службы.[61] Позже PNR отремонтировала поезд IC-888, чтобы обслуживать Бикол Экспресс с 1998 по 2004 гг.[52] Этот поезд все еще хранился на железнодорожной станции Калукана без каких-либо планов по утилизации вплоть до 2011 года.[63]

Пеньяфрансия Экспресс

PNR открыла Пеньяфрансия Экспресс между Манилой и Нага-Сити в 1981 году. Он стал премиальным междугородним сервисом PNR, а также имел такие особенности авиалинии, как предварительно записанную фоновую музыку, закуски, кейтеринг и стюардесс. В отличие от предыдущего Престиж Экспресс, в нем не было специализированного подвижного состава. В первую очередь стоял выбор между приобретенным ремонтом. Никко поезд приобрел из предыдущего Престиж сервис, а позже 900 класс локомотивов и буксируемых багажных вагонов и спальных вагонов ICF, построенных в Мадрасе (ныне Ченнаи ), Индия.[61]

Первоначально они были без остановок между станцией Пако в Маниле и Нага-Сити, за исключением того случая, когда поезда Peñafrancia Express, направлявшиеся в противоположных направлениях, должны были пересекать друг друга по маршруту в провинции Кесон. Позже были добавлены дополнительные остановки, в основном в провинции Бикол в Камаринес-Сур, где поезда останавливались в таких городах, как Рагай, Сипокот и Либманан. Эта служба закончилась к концу 1990-х годов.[64]

Услуги, не относящиеся к пассажирам

PNR раньше предлагала грузовые перевозки с использованием локомотивов General Electric U15C серии 900, купленных компанией в 1974 году. В настоящее время планируется возрождение, ведущее к Северной гавани Манилы.[21]

Также была ограниченная мобильная больничная служба. PNR также управляет PNR Motor Services, автобусным сообщением, которое ведет в города, которые не обслуживаются поездами. Автобусное сообщение прекратилось к 1988 году.

Станции

Полная линейная карта PNR. Включает несуществующие строки.

Филиппинские национальные железные дороги управляют двумя разными железнодорожными линиями, а именно Северной главной линией (недавно возрожденной) и южной главной линией. Раньше было три ответвления, которые обслуживали разные части Лусон с этими 138 (однократно) активных станций.

План станции

Все станции PNR были и остаются в классе, причем большинство станций используют боковая платформа макет. В большинстве есть только основные удобства, платформы и билетные кассы. Восстановленные станции на линии метро Манила были оборудованы пандусами для пассажиров на инвалидных колясках. Несколько станций имеют расширенные платформы: верхняя платформа обслуживает службы DMU, ​​а нижняя платформа - регулярные перевозки локомотивом.

По состоянию на август 2017 года большинство станций расширяются и оборудуются кровлей в длину платформы, улучшенными билетными кассами и туалетами.

Будущие железнодорожные системы в рамках PNR, такие как система нового Пригородная железная дорога Север-Юг линия, предлагает надземные станции и платформы, аналогичные линиям LRT и MRT в Маниле на отдельных участках.

Планы модернизации и расширения

Цветные линии на контурной карте, показывающие взаимное расположение существующих и запланированных маршрутов, как описано в тексте.
Расширенная сеть железнодорожный транспорт на Филиппинах до 2016 года.

Система PNR десятилетиями оставалась без внимания, и поэтому различные администрации предложили несколько планов по восстановлению и расширению сети. В Республика Корея, то Китайская Народная Республика, Япония и Индонезия внесли свой вклад в эти планы. Большинство из них касается проектов восстановления и модернизации магистральных линий на Лусоне.[9] В 2019 году администрация Дутерте планирует провести полную перестройку системы PNR, которая включает: электрификация и преобразование из узкая колея к стандартный калибр, а также от сингла до двойной трек.[65] Общая длина пути стандартной колеи составляет около 4000 км (2500 миль).[66][67]

Городские рельсовые системы

Пригородная железная дорога Север-Юг

Основная статья: Пригородная железная дорога Север-Юг

В Пригородная железная дорога Север-Юг (NSCR) или Кларк-Каламба вокзал, является последним проектом по возрождению исторической Северной и Южной магистралей. Впервые предложенный как "NorthRail", быстрый транзит система для подключения метро Манила к Международный аэропорт Кларк это должно было быть софинансировано Испания, он был предметом различных отмен, связанных с финансированием.[12][68][69][70] Окончательно он обрел форму в ноябре 2017 года после разрешения пятилетнего спора между правительством и китайским подрядчиком.[12] Система теперь включает расширение линейки до Лагуна.

NSCR будет 36 станциями, 147 км (91 миль) надземной железнодорожной системы от New Clark City в Капас, Тарлак к Каламба, Лагуна. Это будет первая электрифицированная магистраль в стране.[71][72] Строительство на участке Тутубан-Малолос или PNR North 1 началось 15 февраля 2019 года.[73] После завершения строительства к 2025 году он будет принимать не менее 300 000 пассажиров только между Северным метрополитеном Манилы и Булаканом. В то время как надземная линия будет обслуживаться электрифицированными поездами, существующие линии ниже будут использоваться для грузовых поездов и / или существующих пригородных поездов.[74]

Участие в быстром транзите

Основная статья: Транзитная система метро Манилы, линия 8

В рамках инфраструктурной программы президента Родриго Дутерте, East-West Rail был предложен корпорацией East-West Rail Transit Corp., консорциумом между Megawide, A. Brown Company Inc. и Private Equity Investment and Development Corp. Он включает финансирование, проектирование, строительство и обслуживание в основном возвышенный быстрый транзит линия от Дилиман в Кесон-Сити, чтобы Quiapo в Маниле.[75] В 2018 году PNR заявила, что поможет в строительстве и эксплуатации линии. Линия будет иметь 11 станций на 9,4 км (5,8 миль) в основном надземных путей. В настоящее время проект ожидает одобрения NEDA. В настоящее время также решаются проблемы с полосой отвода, например, с трассой бульвара Испании.[76]

Междугородние проекты

Реконструкция Южной магистрали

23 октября 2019 года Министерство транспорта (DoTr) объявило, что PNR и правительство Китая согласились восстановить и модернизировать Южную главную линию между Каламбой и Легаспи, Албай и в конечном итоге Матног, Сорсогон. Его колея также будет расширена с узкой колеи до стандартной за счет новых дизельных двигателей китайского производителя. CRRC Чжучжоу Локомотив. Первоначально линия будет работать как однопутная, а затем в конечном итоге будет модернизирована до двухпутной.[56][57]

Тем временем PNR в настоящее время тестирует новую услугу Манила-Нага с использованием недавно отремонтированного KiHa 59 поезд до того, как новая Южная магистраль начнет работу в 2021 году.[77]

Восстановление железной дороги Каламба – Батангас

В Каламба –Город Батангас Будет восстановлена ​​ветка Южной магистрали. Национальное управление экономики и развития одобрило проекты в сентябре 2017 года, но четких сроков строительства не установлено. По аналогии с Южной главной линией между Манилой и регионом Бикол, она будет первоначально открыта как однопутная линия стандартной колеи.[78] Он будет модернизирован до двухпутного и будет электрифицирован в рамках запланированного Южного этапа 2 НСКР, предложенного в 2014 году.[79]

Минданао железная дорога

Президент Родриго Дутерте выразил поддержку созданию железнодорожной сети на всем острове Минданао который мог бы действовать по истечении срока его полномочий. Железнодорожная система, которая будет построена на Минданао, будет иметь протяженность около 2000 километров и считается одним из основных инфраструктурных проектов Родриго Дутерте. Строительство первой очереди, протяженностью 105 километров (65 миль), начнется в третьем квартале 2018 года и, как ожидается, будет завершено к 2022 году.[80]

Высокоскоростная железная дорога

Изначально до объявления пригородной железной дороги Север-Юг ходили слухи, что "линия высокоскоростных поездов" соединит Метро Манила и Международный аэропорт Кларк.[81] Однако, когда было объявлено о новой линии, фактическая максимальная скорость составляла всего лишь 120 километров в час (75 миль в час) для пригородных поездов и 160 километров в час (99 миль в час) для экспресс-поездов в аэропорт и, следовательно, не соответствовала требованиям для истинно высоких скоростей. скоростной рельс. Еще одна спекуляция в виде карты возможного скоростного железнодорожного сообщения по всей стране была распространена в социальных сетях. Заместитель министра транспорта Тимоти Батан сфальсифицировал претензии, но сказал, что есть планы построить линию ВСМ, а строящаяся железнодорожная инфраструктура увязана с будущим развитием ВСМ.[82]

Возрождение грузовых перевозок

В 2016 году PNR была заинтересована в возрождении грузовых перевозок с запланированным подписанием меморандума о соглашении между железнодорожным и железнодорожным грузовым оператором MRAIL (a Meralco дочерняя компания) для восстановления железнодорожных линий до Северной гавани и возобновления грузовых перевозок с 2017 года, что также поможет снизить загруженность дорог и использование грузовиков в NCR.[83] В случае завершения MRail будет совместно управлять грузовыми перевозками с PNR, что положит конец долгому отсутствию железнодорожных грузовых перевозок в стране. Это будет второй раз, когда PNR будет сотрудничать с ICTSI.[84]

В заявлении, сделанном MRail Inc., дочерней компанией Metro Pacific Investments Corp., говорится, что дискуссии о возрождении грузовых перевозок PNR от порта Манила до внутреннего контейнерного терминала Laguna Gateway привели к назначению нового совета директоров Филиппинских национальных железных дорог.[85] Представители PNR и ICTSI провели инспекцию полосы отвода, где существовали бывшие железнодорожные пути, ведущие к Северной гавани, что стало сигналом о начале действий по возрождению грузовых железнодорожных путей.[21]

По состоянию на 2019 год планы возрождения грузовых перевозок не действуют.

Подвижной состав

PNR эксплуатирует несколько типов локомотивов, вагонов и несколько единиц в составе своего парка. По состоянию на 2019 год используемый подвижной состав в основном работает на дизельном топливе. В Гибридный электропоезд DOST может также функционировать как аккумулятор электрический многократный хотя заводится от дизеля. Весь существующий подвижной состав находится в 1067 мм (3 фута 6 дюймов). PNR также имеет рельсовые краны в качестве вспомогательного оборудования с различной грузоподъемностью от 0,5 до 30 тонн.

В конце 2019 года все действующие поезда, кроме вагонов серии 203, подверглись ремонту и изменению окраски. Многим единицам была придана оранжево-белая цветовая гамма, а окна были заменены со стальных решеток на окна из поликарбоната, которые могут противостоять забрасыванию камнями незаконных поселенцев, а локомотивы были окрашены в оранжевый цвет.[86]

Локомотивы

В первые годы своей работы как железная дорога Манила-Дагупан она эксплуатировала танковые двигатели в основном встроенный Шотландия. Первые тендерные двигатели появились в 1907 году, когда компания закупила восемь 4-6-0 Локомотивы класса D от шотландско-английского строителя Керр, Стюарт и компания. После Островное правительство К 1917 году компания перешла во владение компании, она превратилась в Манильскую железнодорожную компанию, а ряд ее предыдущих танковых двигателей также был преобразован в тендерные локомотивы. К 1919 году американский производитель H.K. Портер построил еще 20 локомотивов класса D. Локомотивы Porter в конечном итоге заменят старые шотландские локомотивы к 1927 году.[87] Впоследствии в 1929 году, а затем и в 1944 году были закуплены более крупные паровозы. Последним паровозом, находившимся на вооружении американской компании Manila Railroad Company, был построенный японцами класс 300, основанный на JNR класс D51. Все паровозы были признаны устаревшими к 1956 году после начала дизелизации МКАД. И это несмотря на то, что некоторые из них обслуживались только в 1963 году, а некоторые локомотивы Porter позже использовались в фильмах в 1989 году. Два построенных британцами автомобиля сохранились в Маниле и Дагупане по состоянию на 2020 год, а другие остались гнить на железнодорожных станциях.[88]

К 1956 году MRR заказала 20 GE UM12C и 10 ([GE U12C)] модернизированных тепловозов, предназначенных для замены довоенных локомотивов класса Porter D и армейских локомотивов США, построенных во время Второй мировой войны.[89] Они были заменены большим заказом Универсальная серия GE Локомотивы 1960-х и 1970-х годов и 10 из 75 единиц все еще находятся в эксплуатации по состоянию на 2019 год, еще 6 единиц находятся в стадии ремонта.[88] К 2020 году PNR получит три дизель-гидравлических локомотива серии CC300 - это первый заказ с 1973 года и первый прием с тех пор, как последний класс 900 начал регулярную эксплуатацию в 1991 году.[90] Кроме того, PNR получила два набора переключателей для работы депо в Тутубане от итальянского производителя SVI, первых европейских локомотивов, обслуживающих систему PNR с 1980-х годов.

Локомотивы
КлассОбразПроизводительГод постройкиЕдиницы построеныТипМаксимальная скоростьСтатус
0-4-0Компания Hunslet Engine18852Пар танковый двигательСписан[91]
2-6-2 Т (1913)Китсон-Мейер19134Паровой бакСписан[92]
А (0-6-2 )Нейлсон и компания1886–8814Паровой бакСписан[93]
Мурильо Тип B
(2-4-2 )		PNR17-Dagupan.jpgДюбс и компания1886–885Паровой бакСписан, Блок 17 Урданета сохранено в Дагупан[88]
NBL Тип B
(0-6-2 )		Северная Британская Локомотивная Компания1906–1025Паровой бакСписан[87]
D (4-6-0 )Керр, Стюарт и компания
H.K. Портер, Inc.		1907, 1919–2127ПарСписан[92]
E (4-6-2 Т)Северный британский локомотив1909–148Паровой бакСписан[92]
H (4-6-0 )Американская Локомотивная Компания
(Роджерс завод)		19125ПарСписан[92]
Р (0-8-0 )Maschinenfabrik Esslingen
Швейцарский локомотивно-машинный завод		19146Паровой бакСписан[92]
V (0-6-0 )Tutubanrailwaystationjf1188 06.JPGКерр, Стюарт и компания19052Паровой бакСписан 1963 г., установка 778 (Кабанатуан, перенумерованный 188) сохранен в Тутубанский вокзал[88]
W (0-6-2)Керр Стюарт19074Паровой бакСписан в 1927 г.[94]
Х (0-6-2)Керр Стюарт19078ПаровозСписан[92]
Y (0-4-4 )Hunslet1886–883Паровоз (тендеры добавлены в более поздний сервис)Списан в 1927 г.[95]
100 (4-8-2 )Vulcan Iron Works19487Пар85 км / ч (53 миль / ч)Списан[96][97]
140 (4-6-2 )Baldwin Locomotive Works1926–2910Пар85 км / ч (53 миль / ч)Списан[98][99]
200 (2-10-2 )Американская Локомотивная Компания192210Пар85 км / ч (53 миль / ч)Списан[100]
300 (2-8-2 )Ниппон Шарё195110Пар85 км / ч (53 миль / ч)Списан[92]
800 (2-8-2)Vulcan Iron Works1944–4545Пар100 км / ч (62 миль / ч)Списан к 1956 году.[101][102]
900Только 922.JPGGE Транспорт1973–9121Дизель-электрический103 км / ч (64 миль / ч)В сервисе[88]
1000GE Транспорт195610Дизель-электрический100 км / ч (62 миль / ч)Списан[103]
1500 (тепловоз BBB мощностью 1200 л.с.)Alsthom1966–196710Дизель-электрический ящик
(Преобразовано из электрический )		90 км / ч (56 миль / ч)Списан в 1987 г.[104][105]
2000GE Транспорт195620Дизель-электрический
Переключатель дорог		60 км / ч (37 миль / ч)Списан в 1997 г.[89][106][107][102]
2500PNR Kiha 52 (ex-JR) поезд (Anonas Street, Santa Mesa, Manila) (2017-07-12) 2.jpgGE Транспорт1965–7943Дизель-электрический переключатель103 км / ч (64 миль / ч)2 единицы в эксплуатации[88][89]
3000 (50 тонн)GE Транспорт195510Дизель переключатель51 км / ч (32 миль / ч)Списан
3000 (U6B)GE Транспорт196010Дизель-электрический103 км / ч (64 миль / ч)Перестроен и переименован в "Класс 5000" в 1992 году.[89]
5000GE Транспорт1992 (перестроен из класса 3000)10Дизель-электрический103 км / ч (64 миль / ч)Не в строю с 2017 г.[88][89][108][109]
8500GE Транспорт19442Дизель-электрическийСписан[110]
CC203ПТ ИНКА
GE Lokindo		19981Дизель-электрический120 км / ч (75 миль / ч)Работает с ICTSI
Списан, экспортирован в Австралию[89]
CC300 (мне бы )ПТ ИНКА20203Дизель-гидравлический120 км / ч (75 миль / ч)Прохождение тестов[90]

Тренеры

Поезда PNR традиционно состояли из вагонов с локомотивами, а некоторые из них переоборудовались с пригородных поездов на междугородние, чтобы приспособить Бикол Экспресс. Однако с начала 2010-х годов правительство ввело в эксплуатацию несколько дизельных поездов, которые были либо бывшими в употреблении японскими поездами, либо Hyundai Rotem EMU, который был новым в то время. В настоящее время в эксплуатации находится единственный тип локомотивной тяги. 203 серии -производные вагоны, которые были электромобилями без компонентов движущей силы, которые они использовали во время службы в Японии. К 2020 году ожидается прибытие партии из 15 автобусов из Индонезии.[90]

Тренеры
КлассОбразПроизводительГод постройкиЕдиницы построеныСтатус
7A-100Ниппон Шарё, Кинки Шарё, Тейкоку Шарё, Мекано1949–1978—Списан до 1999 г.[111]
CMC 2001974—1 единица перестановочной бригады действует с 2019 года.[112]
7А-2000
(Пассажирский вагон 12 серии, бывшийЯпонские национальные железные дороги )		PNR Tayuman 2009 MC.jpgНиигата Инжиниринг
Fuji Heavy Industries
Ниппон Шарё		1969–1978
(приобретена в 1999, 2001 годах)		26Списан
7А-2000
(Пассажирский вагон 14 серии, бывшийЯпонские национальные железные дороги )		Ниигата Инжиниринг
Fuji Heavy Industries		1972, 1974
(приобретена в 1999 г.)		5Списан
NR-00
(12 серия я )		Старый поезд PNR.JPGНиигата Инжиниринг
Fuji Heavy Industries
Ниппон Шарё		1969–1978
(приобретена в 2002 г.)		10Списан
14 серия спальное местоТренеры PNR Bicol Express 14-й серии на Тутубанском дворе.jpgKawasaki Heavy Industries
Fuji Heavy Industries
Другие		1966–1979 (приобретено в 2011 г.)10На хранении[113]
203 серии -производные тренеры01332jfВокзал Вито Крус Сан-Антонио-Макати Cityfvf 04.jpgKawasaki Heavy Industries
Ниппон Шарё
1982 г. (приобретена в 2011 г.)29 (5 поездов)В сервисе[113]
Тренеры ИНКАПТ ИНКА202015Готовая конструкция, проходит тестовые испытания

Несколько единиц

Первые многоцелевые агрегаты, находившиеся на вооружении PNR в 1948 году, были построены на местном уровне дизельными многоканальными двигателями Cummins, первыми построенными филиппинцами.[114] В 1955 году агентство заказало еще 20 дизельных вагонов из Японии. Позднее он был дополнен и заменен коробчатыми блоками CMC, построенными в 1973 году. Блоки CMC использовались на Mayon Limited а также стали первыми поездами на Пеньяфрансия Экспресс оказание услуг. Междугородние ОМЦ заменены на новые модернизированные. Пеньяфрансия Экспресс поездов в 1980-х годах, пока он продолжал служить на Пригородная линия метро PNR до 1999 года, когда его заменили японские автобусы класса 7А.

С 2009 года PNR приобрела несколько единиц оборудования, которые были либо подержаны в Японии, либо новые - из других стран. Это началось с покупки тогда совершенно новых Hyundai Rotem DMU.[115] За этим заказом последовало несколько заказов, в основном, на подержанный подвижной состав из Японии. В 2018 году PNR подписала сделку с индонезийским производителем подвижного состава. Industri Kereta Api (ПТ ИНКА) на закупку еще шести комплектов многоканальных единиц. Вступив в строй в 2019 году, они получили официальное название класса 8000.[90] Департамент науки и технологий также помог в создании дополнительных запасов с помощью гибридного электрического поезда (HET). Это первый поезд, спроектированный филиппинскими инженерами, и первый составной агрегат местного производства после рельсовых двигателей Cummins 1948 года.[116] Официально он был передан PNR 20 июня 2019 года.[117] В настоящее время правительство ведет переговоры с местными компаниями о массовом производстве HET.

В 2019 году с реализацией Пригородная железная дорога Север-Юг приостановленного проекта, PNR заказала тринадцать электропоездов Sustina Commuter из Японская транспортно-инженерная компания (J-TREC) и начнет работу к 2021 году.[118] Проект станет первой частью общесистемной модернизации PNR с узкоколейной и дизельной мощности на стандартную колею и электроэнергию, которая должна произойти в долгосрочной перспективе.

Несколько единиц
КлассОбразТипДатчикПроизводительГод постройкиМаксимальная скоростьЕдиницы построеныСтатус
Cummins RailmotorDMU1067 мм (3 фута 6 дюймов)MRR1948Списан[114]
Вагоны MitsubishiДизель вагон1067 мм (3 фута 6 дюймов)Mitsubishi Heavy Industries
Токио Автомобиль
Даичи Буссан		195595 км / ч (59 миль / ч)100 (5 единиц на поезд)Списан в 1985 г.[119][120]
KiHa 52–100Филиппинские железные дороги PNR Ligao Station.jpegDMU1067 мм (3 фута 6 дюймов)JNR1962–66 (приобретено в 2011 г.)80 км / ч (50 миль / ч)7 (1/3 вагона в комплекте)В сервисе
KiHa 350PNR KiHa350 White.jpgDMU1067 мм (3 фута 6 дюймов)Fuji Heavy Industries1961–66 (приобретено в 2011 г.)80 км / ч (50 миль / ч)6 (2/3/4 вагона в комплекте)В сервисе
KiHa 59PNR Когане на España.jpgDMU1067 мм (3 фута 6 дюймов)JNR1967–68
1989 (как KiHa 59)
(приобретена в 2011 г.)		80 км / ч (50 миль / ч)3 (3 машины в комплекте)В сервисе[90]
Mayon Limited DMUDMU1067 мм (3 фута 6 дюймов)JNR197395 км / ч (59 миль / ч)16 (8 машин в комплекте)Списан[121]
CMC 300DMU1067 мм (3 фута 6 дюймов)JNR1974–7695 км / ч (59 миль / ч)60Списан в 1999 г.[122]
НиккоDMU1067 мм (3 фута 6 дюймов)JNR1974
1998 (после ремонта как IC-888)		100 км / ч (62 миль / ч)26 (2–3 на поезд)7 единиц отремонтированы в 1998 г. Бикол Экспресс Т-577.[52]
Списан в 2004 году.[123]
Hyundai Rotem DMUPNR Hyundai Rotem DMU 2019 livery.jpgDMU1067 мм (3 фута 6 дюймов)Hyundai Rotem2009–1080 км / ч (50 миль / ч)18 (3 машины в комплекте)В сервисе[115]
DOST HET (Прототип гибридно-электрического поезда)Гибридный электропоезд DOST на станции PNR Alabang.jpgГибридный DMU /БЭМУ1067 мм (3 фута 6 дюймов)DOST – MIRDC
Fil-Asia Automotive		2019–2080 км / ч (50 миль / ч)5 (5 машин в комплекте)Опытный образец в эксплуатации, больше единиц в заказе[124][125]
8000 / 8100New PNR Cars.jpgDMU1067 мм (3 фута 6 дюймов)ПТ ИНКА2019–20100 км / ч (62 миль / ч)22 (3/4 вагона в комплекте)В сервисе[90]
Сустина /E233 -тип NSCR EMUЭМУ1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)J-TREC2021120 км / ч (75 миль / ч)104 (8 вагонов в комплекте)На заказ[118]
CRRC Междугородние DMUDMU1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)CRRC Чжучжоу Локомотив2021160 км / ч (99 миль / ч)[126]9 (3 машины в комплекте)На заказ[57]

Ливреи

Железная дорога Манила-Дагупан, Манильская железнодорожная компания и Филиппинские национальные железные дороги носили различные ливреи, представляющие различные эпохи компании, обычно в честь прибытия нового подвижного состава. Каждый из них расписан вручную.[127]

Эпоха паровоза (1892–1954)

Цветных изображений Манила-Дагупанской железной дороги и подвижного состава Манильской железнодорожной компании до войны не было, поэтому цветовая гамма вагонов остается неизвестной. Однако, основываясь на уцелевших локомотивах, паровозы, принадлежащие двум компаниям, обладали только черной окраской, как и большинство известных американских паровых машин.[88]

Ливрея рельсового мотора (1948 г.)

Рельсовые двигатели Cummins были окрашены в черный, белый и оранжевый цвета. В этой же цветовой гамме использовались довоенные вагоны, утилизированные и отремонтированные в конце 1940-х годов.[128]

Ливрея MRR / PNR (1955)

Вензель PNR использовалась в 1960-х годах. Современная печать PNR изменила свой цвет на синий и оранжевый.

MRR отметила прибытие своего первого дизельного подвижного состава, изменив цвета на темно-зеленый и желтый или поочередно на желто-оранжевый и темно-зеленый. Ливрея была сохранена, когда правительство Филиппин переименовало ее в Национальные железные дороги Филиппин. При переходе на PNR старая монограмма MRR с ромбовидной печатью была закрашена, а круглая печать и монограмма PNR были размещены на передней части кабины с желтыми символами в виде крыльев снаружи. Акроним PNR также размещен по бокам.[129] К 1980-м годам у дизельных многоквартирных автомобилей будет желтый корпус, а символы в виде крыльев - темно-зеленого цвета. Несколько локомотивов тогда носили желто-оранжевую окраску.

Ливрея пригородных автобусов (ок. 1978 г.)

В конце 1970-х годов пригородные автобусы, использовавшиеся в местных поездах PNR в Метро Манила и в регионе Бикол, были окрашены в белый и темно-синий цвета.[130]

Ливрея Метротрен (1990)

Когда президент Корасон Акино открыл новый бренд Пригородное сообщение Манилы как «Метротрен» в 1990 году вагоны CMC были перекрашены в темно-синий, белый и красный цвета. Это также было использовано для пополнения запасов 1998 г. Бикол Экспресс со старым Пеньяфрансия Экспресс Поезд IC-888. Это использовалось до середины 2000-х, когда оба нескольких типа юнитов были заменены на темно-синюю окраску.[131]

Ливрея Филиппины 2000 года (1997 год)

В Универсальная серия GE - классы 900, 2500 и 5000 имели красную ливрею в честь Фиделя Рамоса Филиппины 2000 программа.[132] Хотя PNR пересмотрело эту окраску после 2000 года, некоторые сохранили ее из-за отсутствия средств на техническое обслуживание, и класс 900 сохранился с этой ливреей, использовавшейся до 2008 года. На некоторых грузовых вагонах название Philippines 2000 было нанесено аэрозольной краской поверх старой зеленой и желтая ливрея.[133]

Темно-синяя ливрея (ок. 2000, 2011)

Автобусы серии DEL 921 и 203 в темно-синей ливрее типа 2011 года.

Темно-синяя ливрея была введена после истечения срока действия программы Филиппин 2000 года. Это последовало после того, как PNR приобрела вагоны с локомотивом 12 и 14 серий из Японии. Есть тонкие различия с тренерами, используемыми на Пригородный экспресс (ранее Метротрен) и Бикол Экспресс. В Пригородный экспресс поезда были темно-синими с оранжевыми бликами, а Бикол Экспресс были темно-синими с золотыми бликами. Символ PNR на Пригородный экспресс был белым в то время как на Бикол Экспресс было золото. Цвета локомотивов также были изменены на темно-синий и оранжевый.

Эта ливрея была повторно представлена ​​в 2011 году, хотя она не использовалась на Бикол Экспресс комплекты поездов.

Ливрея Filtrack (2009)

PNR попытался оживить Бикол Экспресс в 2009 году при поддержке президента Глория Макапагал Арройо. Это было поддержано изменением логотипа и окраски. Вагоны службы PNR использовали белый и оранжевый цвета, кабины локомотивов были белого цвета, а логотип монограммы PNR был опечатан. Поезда также имели маркировку Filtrack на вагонах и на бортах локомотивов. Однако это длилось недолго после того, как Бикол Экспресс прекратил свои услуги на неопределенный срок. К 2015 году весь подвижной состав соответствовал темно-синей окраске 2000-х годов.

Ливрея ИНКА (2019)

Построенный ИНКА PNR 8100 класс с новой ливреей

.

PNR объявила об очередном изменении логотипа и изменении его окраски в 2019 году. Администрация Дутерте под Департамент транспорта объявил о серьезных реформах в PNR. Монограмма PNR теперь полностью нанесена на печать -типный логотип с названием агентства и годом его основания. Цвет печати также был изменен с оранжевого и синего на золотисто-желтый и темно-синий. В то же время подвижной состав также изменил свою окраску в связи с прибытием нового подвижного состава из Индонезии. В 203 серии окраски легковых автомобилей по состоянию на 2020 год не изменились.

Первым среди старого подвижного состава был KiHa 35 0 и KiHa 59 серия поезда. После этого были Hyundai Rotem DMU и, наконец, локомотив DEL 917 серии 900, локомотив DEL 5007 серии 5000 и локомотив DEL 2540 серии 2500 изменили свою окраску на оранжевый, аналогично грядущим CC300. Во всех многоквартирных домах были установлены новые окна для защиты от забивания камнями. Однако цвета варьировались от одного типа подвижного состава к другому, но общей темой было включение оранжевого (в качестве цвета выделения), белого (в качестве основного цвета), темно-синего (в качестве цвета боковой линии) и черного (в качестве цвета боковой линии). нижний цвет).

Ливрея дизельного многоканального двигателя CRRC (2021 г.)

Последняя попытка возродить Южную магистраль, особенно Бикол Экспресс Междугородняя услуга была открыта в 2019 году и получила название «South Long Haul». Масштабная модель поезда, который будет использоваться, была показана во время церемонии подписания контракта между Филиппинскими национальными железными дорогами, ее вышестоящим агентством, Министерством транспорта, и китайским производителем подвижного состава CRRC Zhuzhou Locomotive. Трехвагонный поезд также будет иметь красно-оранжевую ливрею с черными полосами на окнах. Этот поезд должен прибыть к 2021 году.[нужна цитата ]

Смотрите также

Заметки

^ Междугородние и грузовые перевозки приостановлены с 2016 года. Пригородная железная дорога Север-Юг будет первой междугородней услугой с момента прекращения Бикол Экспресс в 2016 году. Строительство линии началось в 2019 году. Также есть планы по активизации грузовых перевозок. Увидеть Возрождение грузовых перевозок за дополнительной информацией.

использованная литература

  1. ^ "Тарифы и билеты". Получено 31 октября, 2016.
  2. ^ «Грустная эпопея PNR». Филиппинский Daily Inquirer. 13 мая 2014 г.. Получено 29 июля, 2014.
  3. ^ а б «Возрождение Bicol Express зависит от безопасности». Филиппинская звезда. 29 декабря 2013 г.. Получено 31 октября, 2016.
  4. ^ а б «Поезд: Нага до Легаспи открыт! Скоро снова Бикол Экспресс?». 9 сентября 2015 г.. Получено 31 октября, 2016.
  5. ^ а б c d «Краткая история PNR». Филиппинские национальные железные дороги (27 февраля 2009 г.). Архивировано из оригинал 27 февраля 2009 г.. Получено 4 ноября, 2011.
  6. ^ "Манильская железнодорожная компания". Национальный реестр исторических мест и построек на Филиппинах. Национальная историческая комиссия Филиппин. Получено 6 сентября, 2013.
  7. ^ а б c d е ж «Глава I: Настоящие условия». Отчет об исследовании Манильской железнодорожной компании и предварительном исследовании железных дорог Минданао (отчет). Чикаго: De Leuw, Cather & Company. 1951. С. 1–12.
  8. ^ "Не в курсе: хронология Northrail". Новости ABS-CBN. Получено 17 февраля, 2019.
  9. ^ а б Марагай, Фел В. (15 декабря 2005 г.). «Реабилитация загруженной железной дороги». Стандарт Манилы сегодня. Архивировано из оригинал 21 июля 2006 г.. Получено 2 мая, 2010.
  10. ^ а б c Ольхондра, Риза Т. (22 апреля 2007 г.). «Восстановление железной дороги PNR начнется в сентябре». Филиппинский Daily Inquirer. Манила. Архивировано из оригинал 21 февраля 2013 г.. Получено 28 апреля, 2010. Филиппинские национальные железные дороги (PNR) приступят к ремонту и усовершенствованию своих северных и южных железных дорог к сентябрю, сообщил генеральный директор PNR Хосе Ма. Сарасола II сказал в пятницу.
  11. ^ а б Эскандор младший, Хуан; Каудилья, Понс (18 сентября 2009 г.). «Поезд Бикол останавливается в тестовом режиме». Филиппинский Daily Inquirer. Манила. Архивировано из оригинал 22 сентября 2009 г.. Получено 29 апреля, 2010. Дух был готов, но старые дизельные двигатели - нет.
  12. ^ а б c "Не в курсе: хронология Northrail". Новости ABS-CBN. Получено 17 февраля, 2019.
  13. ^ «Р.П., Китай - прорыв для железной дороги Манила-Илокос». Малая. 6 апреля 2004 г. Архивировано с оригинал 9 мая 2010 г.
  14. ^ «Исследование U.P. считает, что контракт North Rail незаконен и невыгоден для правительства». Блог PCIJ. 9 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 12 августа 2014 г.. Получено 29 июля, 2014.
  15. ^ <http://www.abs-cbnnews.com/business/07/22/13/dotc-eyes-elevated-railway-malolos-los-banos
  16. ^ «Правительство рассматривает проект железной дороги на Лусоне». Архивировано из оригинал 2 января 2014 г.. Получено 1 января, 2014.
  17. ^ «Объявлено о 17 станциях железной дороги Манила-Кларк». Рэпплер. Получено 1 августа, 2018.
  18. ^ «20 ЛЕТ ПОСЛЕ: DOTr видит 10 000 пассажиров, которые пользуются вновь открытой линией PNR Caloocan-Dela Rosa». Новости GMA. Получено 1 августа, 2018.
  19. ^ «Через 20 лет линия PNR из Калукана в Макати снова откроется». Новости ABS-CBN. Получено 1 августа, 2018.
  20. ^ «Департамент транспорта - Филиппины». www.facebook.com. Получено 12 октября, 2018.
  21. ^ а б c «Департамент транспорта - Филиппины». Facebook.com.
  22. ^ Ага, Йович. «PNR скоро предложит грузовые перевозки». Филиппинский Daily Inquirer. Получено 12 октября, 2018.
  23. ^ "Филиппинские национальные железные дороги".
  24. ^ "Филиппинские национальные железные дороги".
  25. ^ «Департамент транспорта - Филиппины».
  26. ^ «DMCI, контракт с японским партнером P54-B для проекта пригородной железной дороги Север-Юг». Новости GMA.
  27. ^ Локус, Сунди (1 октября 2019 г.). "PNR идет по пути к мировым стандартам".
  28. ^ «Департамент транспорта - Филиппины».
  29. ^ «Департамент транспорта - Филиппины».
  30. ^ "Филиппинские национальные железные дороги".
  31. ^ «Завершено строительство железнодорожных активов для облегчения перевозок на 25%: ДОТр». Филиппинское информационное агентство.
  32. ^ «Метро пригородный». Филиппинские национальные железные дороги. Архивировано из оригинал 17 марта 2011 г.. Получено 8 июня, 2014.
  33. ^ "Расписание уроков".
  34. ^ «ДОСТ-Научно-технологический информационный институт». Facebook. Архивировано из оригинал 3 июня 2019 г.
  35. ^ "Филиппинские национальные железные дороги".
  36. ^ «Департамент транспорта - Филиппины».
  37. ^ «Департамент транспорта - Филиппины».
  38. ^ а б «Департамент транспорта - Филиппины». www.facebook.com.
  39. ^ «Ежедневный отчет о деятельности - 15 июля 2020 г.». Официальная страница филиппинских национальных железных дорог в Facebook. 15 июля 2020 г.. Получено 17 августа, 2020.
  40. ^ «Первый поезд PNR Bicol Express, проезжающий по разрушенной набережной в Сипокоте». YouTube. 2 июля 2011 г.. Получено 1 марта, 2020.
  41. ^ «PNR 917, проезжая Гумака, Кесон». YouTube. 2 июля 2011 г.. Получено 1 марта, 2020.
  42. ^ "Манила Норт Лайн". Когда были станции: Азия. Получено 8 Марта, 2020.
  43. ^ "Мейкауаян". Когда были станции: Азия. Получено 8 Марта, 2020.
  44. ^ "1974 0215 PNR Amianan Expre.ss Поезда". Flickr. 20 марта 2011 г.. Получено 8 Марта, 2020.
  45. ^ "1955 0916 MRR Package Tour ad". Flickr. 16 сентября 2010 г.. Получено 11 марта, 2020.
  46. ^ "1984 PNR MOTOR SERVICES". Flickr. 22 июня 1984 г.. Получено 11 марта, 2020.
  47. ^ «1974 0215 PNR Экспресс-поезда Amianan». Flickr. 12 января 2012 г.. Получено 8 Марта, 2020.
  48. ^ "Официальный обзор недели: 12 апреля - 18 апреля 1959 г.". Официальный вестник Республики Филиппины. Получено 11 марта, 2020.
  49. ^ "MRR в Лусене из Филиппинский вестник от 7 сентября 1961 г. ". Flickr. 7 сентября 1961 г.. Получено 11 марта, 2020.
  50. ^ "1942 0619 Дела о железнодорожном батальоне японских императорских войск". Flickr. 8 января 2014 г.. Получено 11 марта, 2020.
  51. ^ «Расписание движения поездов новой МКАД на 1954 год 0814». Manila Chronicle. 14 августа 1954 г.. Получено 11 марта, 2020 - через Flickr.
  52. ^ а б c 1998 0623 Поезд генерального директора Т-577 - Flickr.
  53. ^ а б «Поезда и расписание». Официальный веб-сайт. Филиппинские национальные железные дороги. Архивировано из оригинал 20 августа 2013 г.. Получено 6 сентября, 2013. Рейсы Манила - Бикол в настоящее время приостановлены. Пожалуйста, терпите нас.
  54. ^ "PNR возобновит работу Bicol Express в сентябре". Новости GMA. 9 мая 2014 г.. Получено 29 июля, 2014.
  55. ^ «Операции Bicol Express отменены». Бюллетень Манилы. 19 ноября 2016 г.. Получено 4 января, 2017.
  56. ^ а б «Департамент транспорта - Филиппины». Facebook.com.
  57. ^ а б c «Китайская фирма подписывает контракт на поставку поездов для проекта PNR Bicol». Новости ABS-CBN. Получено 23 декабря, 2019.
  58. ^ «Майон Лимитед возобновляет Бикол». Пресс-релиз филиппинской национальной железной дороги. Манила. Архивировано из оригинал 24 марта 2012 г.. Получено 19 марта, 2012.
  59. ^ «Майон Лимитед». Архивировано из оригинал 17 марта 2012 г.. Получено 19 марта, 2012.
  60. ^ "Расписание поездов 1991 0108". Flickr. 17 декабря 2012 г.. Получено 11 марта, 2020.
  61. ^ а б c "PNR Nikko Express". Блог об экспресс-путешествиях (по-японски). Получено 15 марта, 2020.
  62. ^ «ПНР VIP поезд». Филиппинские поезда Викия. Получено 15 марта, 2020.
  63. ^ «PNR IC-888». Flickr. Получено 15 марта, 2020.
  64. ^ "1974 0409 объявление интегрированной транспортной системы PNR". Flickr. Получено 15 марта, 2020.
  65. ^ «Филиппины одобряют стандартную колею для всех новых линий». www.railwaypro.com. 10 августа 2016 г.. Получено 5 августа, 2020.
  66. ^ «Тендерная документация - Предварительные подготовительные работы на железной дороге Субик – Кларк» (PDF). Управление по преобразованию и развитию баз. Получено 5 августа, 2020.
  67. ^ «Железная дорога Минданао состоит из 1532 км окружных и подъездных путей». от «Презентация Департамента транспорта» (PDF). Получено 5 августа, 2020.
  68. ^ «ЧТО БЫЛО ДОЖДЕГО: Проект Northrail». Филиппинский Daily Inquirer. Получено 16 февраля, 2019.
  69. ^ «Филиппины: проект Northrail, финансируемый Китаем, сорвался с рельсов». Financial Times. Получено 17 февраля, 2019.
  70. ^ «Исследование U.P. считает, что контракт North Rail незаконен и невыгоден для правительства». Блог PCIJ. 9 сентября 2005 г.. Получено 29 июля, 2014.
  71. ^ Основные положения дорожной карты (PDF) (Отчет). Японское агентство международного сотрудничества. Сентябрь 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 11 октября 2014 г.
  72. ^ «ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ДОГОВОРНЫМ ПАКЕТАМ CP01 и CP02 пригородной железной дороги Север-Юг» (PDF). philgeps.gov.ph. 1 июня 2018 г. Архивировано с оригинал (PDF) 20 сентября 2018 г.. Получено 1 ноября, 2018.
  73. ^ «Началось строительство железной дороги Тутубан-Малолос». Бюллетень Манилы. Получено 18 февраля, 2019.
  74. ^ Камю, Мигель Р. «ДОТр планирует интегрировать новые железнодорожные пути». Филиппинский Daily Inquirer. Получено 16 февраля, 2019.
  75. ^ Детали проекта железной дороги PNR Восток-Запад Центр государственно-частного партнерства. Проверено 18 января 2018 года.
  76. ^ Предлагаемая Megawide железная дорога Восток-Запад обойдется в 1 миллиард долларов Рэпплер. Проверено 18 января 2018 года.
  77. ^ Гарсия, Леандр. «PNR». TopGear Филиппины. Получено 16 февраля, 2019.
  78. ^ Дела Пас, Криси (13 сентября 2017 г.). «Совет NEDA одобрил Метро Манила Метро». Рэпплер. Рэпплер. Получено 14 сентября, 2017.
  79. ^ «Дорожная карта развития транспортной инфраструктуры для метро Манила и прилегающих территорий (регион III и регион IV-A)» (PDF). Японское агентство международного сотрудничества. 30 марта 2014 г.. Получено 7 мая, 2020.
  80. ^ «Сборка, сборка, сборка» (PDF). Сборка Сборка Сборка. 20 мая 2017 г.. Получено 14 июля, 2017.
  81. ^ "OP.gov.ph". OP.gov.ph. 9 мая, 2013. Получено 24 августа, 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  82. ^ «Проверка фактов: нет, это не карта высокоскоростной железной дороги Филиппин». Филиппинская звезда. Агентство France-Presse через The Philippine Star. 20 октября 2018 г.. Получено 23 ноября, 2019.
  83. ^ "PNR обеспечивает доставку грузов; помогает избежать перегрузок в портах, которые могут возникнуть". 28 января 2016 г.
  84. ^ «Отчет: Грузовые поезда будут возрождены, чтобы уменьшить движение грузовиков - Авто Новости». AutoIndustriya.com. 8 августа 2016 г.
  85. ^ Камю, Мигель Р. «Группа MVP и ICTSI продвигают план строительства железной дороги P10-B». Филиппинский Daily Inquirer. Получено 20 июля, 2017.
  86. ^ railfan.jp (по-японски)
  87. ^ а б Корпус, Артуро. Колониальный железный конь: железные дороги и региональное развитие на Филиппинах, 1875–1935 гг.. Университет Прессы Филиппин.
  88. ^ а б c d е ж г час Современные железные дороги и сохраненный пар на Филиппинах. Международный Steam. Проверено 18 декабря 2019 года.
  89. ^ а б c d е ж Состав GE UM12C. Дизельный цех.
  90. ^ а б c d е ж Кабальца, Декстер. «PNR закупает у Индонезии еще семь поездов стоимостью P2.37-B». Филиппинский Daily Inquirer.
  91. ^ "Внутри депо на главной станции Манилы RR - 1899". Flickr. Получено 15 марта, 2020.
  92. ^ а б c d е ж г «Манильская железная дорога». Журнал локомотивов. 90. 1956.
  93. ^ "Железная дорога Манилы и Дагупана, Neilson & Co., Глазго, Филиппины, 1890 г.". Flickr. Получено 15 марта, 2020.
  94. ^ Локомотив Манила-Дагупан RR ок. 1900 - Flickr.
  95. ^ "Ханслет Манила". Филиппинские поезда Викия. Получено 15 марта, 2020.
  96. ^ "Паровоз горный 0331 1948 г. Бюллетень Манилы - 31 марта 1948 г. ". Flickr. Получено 16 марта, 2020.
  97. ^ «Вулкан 106». Получено 16 марта, 2020.
  98. ^ «1940 поезд 10 МКАД. Торговля Октябрь 1940 г. ". Flickr. Получено 16 марта, 2020.
  99. ^ Список локомотивных заводов Болдуина.
  100. ^ "Манильский паровоз" Санта-Фе "2-10-2 - 1922 г.". Flickr. Получено 16 марта, 2020.
  101. ^ «Паровоз MRR (1956)». Flickr. Получено 16 марта, 2020.
  102. ^ а б «Старое и новое, 24 ноября 1956 года». Flickr. Получено 16 марта, 2020.
  103. ^ 1957 Бикол Экспресс поезд.
  104. ^ Рекламный плакат MRR / PNR Alsthom (1966) - Flickr.
  105. ^ Локомотивы для PNR Из Sunday Chronicle - 20 ноября 1966 г.
  106. ^ Страница Фила Локо (4 июля 2015 г.). «GE Export».
  107. ^ Изображение PNR UM12C (1961 г.) - Flickr.
  108. ^ DEL 5009 в 2010 году
  109. ^ DEL 5001 в 2016 году
  110. ^ «8591 Калукан». Филиппинские поезда Викия. Получено 16 марта, 2020.
  111. ^ "1973 Mayon Express Ltd". 26 июля 2010 г. - через Flickr.
  112. ^ «PNR 917, проезжая Гумака, Кесон». 21 сентября 2019 г. - через YouTube.
  113. ^ а б 日本 の 中古 電車 に 熱 視線 ９ 月 に 引退 し た 通勤 車 両 、 フ ィ リ ン で 第二 の 人生 [Пригородные поезда вышли из эксплуатации в сентябре, чтобы начать вторую жизнь на Филиппинах]. Санкей Новости (по-японски). Япония: Sankei Shimbun и Sankei Digital. 26 ноября 2011 г. Архивировано с оригинал 14 апреля 2012 г.. Получено 16 апреля, 2012.
  114. ^ а б 1948 0331 New Rail Motor Train - Flickr.
  115. ^ а б "Железнодорожные системы - рекордный вид проекта". www.hyundai-rotem.co.kr. Получено 25 декабря, 2018.
  116. ^ "Открытие гибридного электропоезда DOST". техмаг. 29 апреля 2019 г.,. Получено 29 апреля, 2019.
  117. ^ «DOST-MIRDC передает гибридный электропоезд (HET) PNR». Официальный сайт Центра исследований и разработок металлургической промышленности. Получено 26 июня, 2019.
  118. ^ а б Очарование, Нил. «ДоТр готовится заключить контракт на подвижной состав». Мир бизнеса. Получено 18 декабря, 2019.
  119. ^ 1955 1219 Новые дизельные автомобили MRR
  120. ^ 1958 0908 Новые вагоны MRR.
  121. ^ 1973 Mayon Express Limited - Flickr.
  122. ^ Дизельный вагон Филиппинских национальных железных дорог (PNR), ведущий из CMC 376 и CMC 374, следует к югу от железнодорожного вокзала Буэндиа, Манила, Филиппины.
  123. ^ «Статус подвижного состава Филиппинских национальных железных дорог». Филиппинское историческое общество железных дорог. Получено Двадцать первое марта, 2020.
  124. ^ Па-а, Саул (24 апреля 2019 г.). «Первый филиппинский гибридный поезд идет из Каламбы в Манилу». Филиппинское информационное агентство. Филиппинское информационное агентство. Получено 18 декабря, 2019.
  125. ^ Встречайте первый поезд филиппинской постройки: гибридный электрический поезд (HET). Carmudi.com.ph. Проверено 18 декабря 2019 года.
  126. ^ «НЕПРАВИЛЬНО: PNR Bicol Express« возобновил работу »в сентябре 2019 г.». Рэпплер. Получено 25 декабря, 2018.
  127. ^ «GEDC2105». Flickr. Получено 16 марта, 2020.
  128. ^ «Автопоезд-1». Получено 16 марта, 2020.
  129. ^ «ЛОКО № 901 1978 года». Flickr. Получено 16 марта, 2020.
  130. ^ "1980 PNR TO CARMONA". Flickr. Получено 16 марта, 2020.
  131. ^ «06649 (228) 04-02-1990 Филиппинские национальные железные дороги (PNR) во дворе мастерских I, построенных с вагоном Metrotren в городе Калукан, Манила, Филиппины». Получено 16 марта, 2020.
  132. ^ «908 Тайуман». Получено 16 марта, 2020.
  133. ^ "1999 0318 PNR Филиппины 2000".

дальнейшее чтение

внешние ссылки