Панайские железные дороги - Panay Railways

Panay Railways Incorporated
Раньше
Филиппинская железнодорожная компания, зарегистрированная
ПромышленностьЖелезная дорога
ОснованХартфорд, Коннектикут, США (5 марта 1906 г. (1906-03-05))
Штаб-квартира
Илоило Сити
,
Филиппины
Обслуживаемая площадь
Панай
ВладелецПравительство Филиппин
РодительФилиппинская корпорация инвестиционного развития ветеранов

Panay Railways Inc. это государственная и контролируемая корпорация из Филиппины со штаб-квартирой в Ла-Пас, город Илоило на острове Панай. Это дочерняя компания Phividec Railways Inc. Корпорации инвестиционного развития филиппинских ветеранов (Philvedec).[1] Железнодорожная компания не управляет поездами, но сдает в аренду принадлежащую ей собственность, а выручка используется для покрытия расходов на персонал и административных расходов, связанных с уходом за ее активами.[2]

Компания последовательно принадлежала Финансовой Корпорации Реабилитации, которая стала Банк развития Филиппин (1945–74), а затем он был продан Филиппинской корпорации развития инвестиций ветеранов (Philvedec) (1974–79).[2][3] В 1979 году управление и операции были переданы Филиппинская сахарная комиссия (Philsucom), который изменил название компании на нынешнее Panay Railways, Inc.[2][4] 26 сентября 1995 г. PHIVIDEC перешла в собственность Panay Railways. Управление по регулированию сахара, Преемник Philsucom.[2] По состоянию на март 2016 года президентом и генеральным менеджером железной дороги был Джон Каталан.[5]

История

В декабре 1905 г. синдикат состоит из Уильяма Саломона и компании, Международная Банковская Корпорация, Heidelbach, Ickelheimer and Company, Корнелиус Вандербильт III, Чарльз М. Свифт, H.R. Wilson и J. G. White and Company были единственными претендентами на право строительства железных дорог на Себу, Панай и Негры.[6] В 1906 году синдикату была предоставлена ​​концессия и Филиппинская железнодорожная компания Inc. был включен в штат Коннектикут, Соединенные Штаты 5 марта 1906 г.

Акции КНР 1913.jpg

.[3] 28 мая 1906 года правительство Филиппин официально приняло закон о предоставлении компании концессии.[6][7]

Компания стала частью «Манильского синдиката», группы филиппинских инфраструктурных компаний, включая Манильская электрическая железная дорога и легкая компания, Манильская строительная компания и Компания пригородных железных дорог Манилы.[8] Позже Строительная компания Филиппинских железных дорог был добавлен.[8]

Начато строительство железной дороги от г. Илоило Сити к Рохас Сити в Capiz с экипажами, работающими из обоих городов и встречающимися в середине в 1907 году.[3] Бригады, работающие с севера и юга, встретились на самой высокой отметке железнодорожных путей на стоянке под флагом недалеко от границы Пасси с Думарао, позже названной Summit.[нужна цитата ] Операции начались сразу после завершения.[3]

В 1937 году, после трех десятилетий эксплуатации, железная дорога еще не приносила прибыли.[9]

В 1939 году три человека были осуждены за мошенничество с облигациями тогдашней Филиппинской железнодорожной компании. В 1937 году облигации на «нездоровой, сладкой дороге» продавались примерно по 11 долларов США и были на грани погашения, по-видимому, бесполезными.[10] Затем цена облигаций быстро выросла до 31 доллара за акцию из-за слухов о том, что Филиппинское Содружество купил бы их за 65 долларов.[10] Президент Содружества Филиппин Мануэль Кесон опроверг слухи, и облигации рухнули.[10] В Комиссия по ценным бумагам и биржам США начали расследование, и Уильям П. Бакнер-младший и Уильям Дж. Гиллеспи, члены комитета по защите держателей облигаций, были осуждены за почтовое мошенничество и заговор.[10] Также по менее строгому обвинению был признан виновным филиппинец Фелипе Абреу Буэнкамино, хлыст из Филиппинская Ассамблея и доверенное лицо президента Кесона, который якобы получил 50 000 долларов (что эквивалентно 889 236 долларам в 2019 году) за сотрудничество с планом.[10]

В 1985 году пассажирские перевозки прекратились, а в 1989 году прекратились грузовые перевозки.[11]

Линия Панай

Линия Панай
Обзор
ВладелецPanay Railways, Inc.
LocaleПанай
ТерминиИлоило Сити
Рохас Сити
Станции19 постоянных и 10 флагштоков
Служба
ТипТяжелый рельс
История
Открыт1907
Закрыто1985 (пассажирский)
1989 (фрахт)[11]
Технический
Длина линии117 км (73 миль)
Количество треков1
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)[3]

Первоначальный маршрут составлял 117 километров (73 миль), включал 19 постоянных и 10 постоянных маршрутов. флаговые станции и соединил тогдашние города Ла-Пас, Jaro, Павия, Санта Барбара, New Lucena, Пототан, Дингл, Dueñas и Пасси в Илоило и Думарао, Дао, Панитан, Cuartero и Локтуган в Каписе.[3] Это достигло Рохас Сити. Всего было 46 мостов.[11] В городе Илоило поезда заканчивались у пассажирского терминала у пристани рядом с таможней и рядом с нынешним терминалом скоростных паромов и мэрией Илоило.[12] Поезда шли через Дрилонский мост из Ла-Паса и вниз по берегу Река Илоило Мюэль Лони в Порт Илоило.[11][13] В 1980-х годах от Дуэнаса до Калиног, Илоило для обслуживания сахарного завода в Илоило. Деятельность прекратилась в 1983 году.[3]

Линия Панай в 1917 году

Фидель В. Рамос, которые в конечном итоге станут Президент Филиппин, был заместителем председателя Philvidec Railway, Inc.

С момента прекращения деятельности компания продолжает существовать и периодически объявляет о планах по восстановлению железной дороги.[1] либо по исходному маршруту, либо с изменением, чтобы включить подключение к Международный аэропорт Илоило. Некоторые планы включают в себя второй этап по продлению линии от Рохас-Сити до Катиклан порт, откуда паромы на курортный остров Боракай отойти.[1] По состоянию на 2014 год национальное правительство Филиппин возражало против любого восстановления линии, потому что это дорого и экономически невыгодно.[14]

3 марта 2005 г. начался снос 44 мостов из 46.[11] Мост в Пасси-Сити был спасен из-за его исторической ценности как места казни филиппинских партизан. Японская оккупация силы во время Вторая Мировая Война.[11] Мост Дрилон также был исключен, так как он был подарен городу Илоило.[11] Снос мостов был произведен как первая часть запланированного восстановления железнодорожной линии.[11] Восстановление не состоялось. В 2015 году мэр Илоило Джед Патрик Э. Мабилог сказал: «Мы ведем переговоры с PPP (Государственно-частное партнерство ) Центр о соединении Илоило с остальной частью острова Панай по железной дороге ".[15]

Как и многие железные дороги, Panay Railways владеет недвижимостью. В железнодорожная полоса отчуждения протянувшийся от города Илоило до Рохаса имеет ширину 30 метров.[16] Кроме того, ему принадлежат земли, используемые под вокзалы, терминалы и железнодорожные станции. В настоящее время он сдает в аренду свою собственность безземельным домохозяйствам (среди прочих), из которых он получает доход для покрытия расходов на персонал и административных расходов по уходу за своим имуществом.[2] По состоянию на 2012 год у них было более 4000 арендаторов, всем из которых разрешено строить здания только из легких материалов, и они должны освободить собственность в случае необходимости для восстановления железной дороги.[17] В апреле 2014 года правительство города Илоило согласилось купить участок площадью 2000 кв. М, расположенный вдоль Муэль Лони возле мэрии Илоило, принадлежащий Panay Railways, за 24 446 250 Филиппинские песо.[14] Статуя Николас Лони который стоит на участке, не будет перемещен, но Бюро противопожарной защиты станция тоже на участке случается.[14] На этом участке раньше находился терминал железнодорожной линии.[14]

Линия Себу

Линия Себу
Обзор
ВладелецPanay Railways, Inc.
LocaleСебу
ТерминиАргао, Себу
Данао, Себу
Служба
ТипТяжелый рельс
История
Открыт1911
Закрыто1942
Технический
Длина линии57 миль (92 км)
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)

Филиппинская железнодорожная компания, наряду с эксплуатацией линии Панай, эксплуатировала линию в Себу около 30 лет с 1911 по 1942 год, когда операции прекратились из-за Японская оккупация Филиппин во время Второй мировой войны.[2] Линия шла от Аргао на юге, через Себу, а затем Данао на севере.[18] Линия была построена связанной Строительной компанией Филиппинских железных дорог.[19]

Центральный вокзал находился на углу улиц Леон Килат и П. дель Росарио.[19] Отсюда до порта был небольшой подъезд.[19] Из Аргао (там, где сейчас находится городская пожарная часть), рельсы уходили на север и уходили в Сабан, Сибонга (сейчас станция является библиотекой начальной школы Сималы); Вальядолид, Carcar (на вокзале сейчас ресторан); Себу; затем заканчивается в Sitio Estasyonan, Данао, с названием сайта от "станция".[19] Ротонда в Poblacion Данао был тем местом, где поезд должен был развернуться, дав этому месту свое название.[19]

Во время Второй мировой войны мосты, рельсы и Центральный вокзал были поражены бомбами, причинившие настолько большие повреждения, что железная дорога так и не восстановилась. Линия Себу была исторической и новаторской железной дорогой, которую защитники наследия настаивали на ее реконструкции с конца 1970-х годов до 21 века.[19]

Галерея

  • Этот двигатель выставлен на площади Либертад в городе Илоило, который принадлежал не Panay Railways, а Milling Company Bacolod-Murcia.

  • Остатки треков в Павия, Илоило, 2012

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Возрождение проекта железнодорожной системы острова Панай - потенциальный стимул для развития туризма». Бюллетень Манилы. 26 марта 2013 г.. Получено 10 мая, 2014.
  2. ^ а б c d е ж "Ang kasaysayan ng Panay Railways Incorporated". Департамент торговли и коммуникаций через блог Philippine Railways (информационно-пропагандистский веб-сайт). 5 июня 2012 г.. Получено 12 мая, 2014.
  3. ^ а б c d е ж грамм Сальвилла, Рекс С. (28 июля 2006 г.). «Панайские железные дороги». Новости сегодня. Получено 10 мая, 2014.
  4. ^ Валенсия, Линда (30 января 2000 г.). «DOTC возродит Панайскую железную дорогу на сумму в 3 миллиарда песо». Филиппинское информационное агентство. Получено 10 мая, 2014.
  5. ^ Анджело, Ф. Аллан Л. (29 марта 2016 г.). "Продажа PRI лота беспроигрышная сделка". The Daily Guardian. Получено 29 марта, 2016.
  6. ^ а б Макинтайр, капитан Франк (июль 1907 г.). «Железные дороги на Филиппинских островах». Летопись Американской академии политических и социальных наук. XXX (Американская колониальная политика и администрация): 52–61. Дои:10.1177/000271620703000106. JSTOR  1010633. S2CID  143192158.
  7. ^ «G.R. No. L-10045 25 марта 1916 г. (решение Верховного суда)». Виртуальная юридическая библиотека Чана Роблеса. Получено 19 мая, 2014.
  8. ^ а б Суэйн, Роберт Т. (2005). Фирма Cravath и ее предшественники, 1819–1947 гг.. Кларк, Нью-Джерси: Обмен юридической книги. ISBN  9781584777137.
  9. ^ «ФИЛИППИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОБЪЯВЛЯЕТСЯ ПРИЕМНИКОМ; Сообщается, что правительство Манилы планирует форсировать банкротство, поскольку облигации погашены, но не оплачены». Нью-Йорк Таймс. 1 июля 1937 г.. Получено 25 апреля, 2017.
  10. ^ а б c d е «СКАНДАЛЫ: Веселье и честность». Журнал Тайм. 10 июля 1939 г.. Получено 17 марта, 2016.
  11. ^ а б c d е ж грамм час Анджело, Фрэнсис Аллан Л. (30 октября 2005 г.). «ПАНАЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ РЕАБИЛИТАЦИЯ В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ». Daily Guardian. Получено 12 мая, 2014.
  12. ^ Фунтеча, доктор философии, Генри Ф. (12 декабря 2008 г.). «Общественный наземный транспорт в Илоило в 1930-е годы». Новости сегодня. Получено 19 мая, 2014.
  13. ^ "Панай Рейлвей Инкорпорейтед". Получено 17 мая, 2014. Имеет карту, показывающую маршрут через Ла-Пас и собственно город. На японском языке
  14. ^ а б c d Матео, Венсеслао Э. (5 апреля 2014 г.). «Город готовится к очередной закупке лота П24-М». Daily Guardian. Получено 12 мая, 2014.
  15. ^ http://newsinfo.inquirer.net/707528/mayor-push-rail-system-for-entire-panay-island Мэр продвигает железнодорожную систему для всего острова Панай
  16. ^ Бургос-младший, Нестор П. (16 апреля 2012 г.). «Рохас говорит нет возрождению поездов Панай, но да - новой платной трассе». Филиппинский Daily Inquirer. Получено 26 февраля, 2015.
  17. ^ «Железные дороги Панай внесут изменения в договор с арендаторами». PNA и Philippine Times из Южной Невады. 26 марта 2012 г.. Получено 26 февраля, 2015.
  18. ^ "Себу Айс. ФИЛИППИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА Co". Получено 17 мая, 2014. Имеет карту, показывающую примерно маршрут. На японском языке.
  19. ^ а б c d е ж Пальмера, Эрика Джин (15 мая 2014 г.). "Старая железная дорога Себу". Филиппинская звезда. Получено 19 мая, 2014.

внешняя ссылка

Несколько страниц из одного железнодорожный фанат сайт с фотографиями, картами и дополнительной информацией: