LRT Line 1 (Метро Манила) - LRT Line 1 (Metro Manila)
В Легкорельсовый транспорт, линия 1 обычно называют LRT Line 1 или же LRT-1 это легкий скоростной транспорт системная строка в Метро Манила, Филиппины, оператор Light Rail Manila Corporation (LRMC) и принадлежит Управление легкорельсового транспорта (LRTA) как часть Транзитная система легкорельсового транспорта в Маниле. В настоящее время линия состоит из 20 станций и проходит на 19,65 км (12,21 мили) полностью надземного маршрута.
Он движется в общем направлении с севера на юг от Бакларан к Памятник, а затем с востока на запад от Монументо до Рузвельт. Линия связывает города Quezon City, Калукан, Манила, Пасай, и Параньяке. Пассажиры могут пересесть на LRT Line 2 в Станция Доротео Хосе и к Линия MRT 3 в Станция EDSA.
Исследование 1977 г., проведенное Freeman Fox and Associates предложили уличную железную дорогу в Маниле, но правительство изменило эту рекомендацию на надземную систему. 12 июля 1980 года президент Фердинанд Маркос создал LRTA, и в следующем году началось строительство линии. С открытием своего первого сегмента 1 декабря 1984 года он стал первой службой скоростного транспорта в Юго-Восточная Азия.
Первоначально назывался Metrorail и Желтая линия, Строка 1 была реклассифицирована в Зеленая линия в 2012 году. В планах на будущее - продление на юг на восемь станций в провинцию Кавите к первому кварталу 2024 года и возможное расширение Центральный вокзал Северной авеню который обеспечит дополнительные подключения к Линия MRT 3, Маршрут MRT 7 и Метро Манила Метро.
Маршрут
Линия 1 преимущественно выровнена по пути Taft Avenue (Радиальная дорога 2 ), который был выбран во многом благодаря прямому курсу. Позже, когда заканчивается Тафт-авеню, она переходит на Ризал-авеню и расширение Ризал-авеню (Радиальная дорога 9 ) затем поверните направо на EDSA или же Окружная дорога 4 (C-4 Road) до конца на углу Северного и Западного проспектов и EDSA.
Станции
Линия обслуживает 20 станций на своем пути. Двадцать первая станция еще не построена.[3] Восемь станций, которые являются частью проекта южного расширения линии 1, также должны быть построены к югу от Бакларана.
Ранее предложенная станция, Малвар станция в Калукане была предложена при строительстве северной пристройки, расположенной между Памятник и Балинтавак станций, став предметом торга на протяжении всего строительства выносной линии в юрисдикции города Калукан. Однако запланированная станция Малвар была полностью отложена Администрация Акино.
| Ключ | |
|---|---|
| † | Существующий конечная остановка |
| Имя | Расстояние (км) | Переводы | Место расположения | |
|---|---|---|---|---|
| Между станциями | От Рузвельта | |||
| Центральный вокзал Северной авеню | — | — | 3 Линия MRT 37 Маршрут MRT 7 MMS Метро Манила Метро | Quezon City |
| Рузвельт † | — | 0.000 | — | |
| Балинтавак | 1.870 | 1.870 | — | |
| Памятник | 2.250 | 4.120 | — | Калукан |
| 5-я авеню | 1.087 | 5.207 | — | |
| Р. Папа | 0.954 | 6.161 | — | Манила |
| Абад Сантос | 0.660 | 6.821 | — | |
| Блюментрит | 0.927 | 7.748 |  Пригородная линия метро PNR | |
| Тайуман | 0.671 | 8.419 | — | |
| Бамбанг | 0.618 | 9.037 | — | |
| Доротео Хосе | 0.648 | 9.685 |  LRT Line 2 через Recto | |
| Carriedo | 0.685 | 10.370 | — | |
| Центральный терминал | 0.725 | 11.095 | — | |
| Объединенные Нации | 1.214 | 12.309 | — | |
| Педро Хиль | 0.754 | 13.063 | — | |
| Quirino | 0.794 | 13.857 | — | |
| Вито Круз | 0.827 | 14.684 | — | |
| Гил Пуят | 1.061 | 15.745 | — | Пасай |
| Либертад | 0.730 | 16.475 | — | |
| EDSA | 1.010 | 17.485 | 3 Линия MRT 3 через Taft Avenue | |
| Бакларан † | 0.588 | 18.073 | — | |
| Редемпторист | — | — | — | Параньяке |
| Международный аэропорт Манилы | — | — | — | |
| Мир Азии | — | — |  PITX | |
| Ниной Акино | — | — | — | |
| Доктор Сантос | — | — | — | |
| Лас-Пиньяс | — | — | — | Лас-Пиньяс |
| Сапоте | — | — | — | Бакоор, Кавите |
| Niog | — | — | — | |
| Примечание: станции или линии в курсив строятся | ||||
История
Планирование и финансирование
В 1977 году результаты четырнадцатимесячного исследования, проведенного Фриман Фокс и партнеры и финансируется Всемирный банк рекомендовал строительство уличный Скоростной трамвай линия в Маниле. После проверки Министерством транспорта и коммуникаций, позже Департамент транспорта (DOTr), предложение было изменено на надземную железную дорогу, чтобы избежать строительства над многочисленными перекрестками города. Это повысило стоимость проекта с 1,5 млрд до 2 млрд фунтов. Маршрут вдоль проспектов Ризал и Тафт, простирался от Памятник, Калукан на севере к Бакларан, Пасай на юге был выбран потому, что большую часть своего пути он шел относительно прямым путем.[4]:36 12 июля 1980 г. Фердинанд Маркос создал Управление легкорельсового транспорта (LRTA) и назначен Первая леди и губернатор Метро Манила Имельда Маркос в качестве его председателя. В то время как LRTA ограничивал свои функции формированием политики, регулированием тарифов и планированием будущего, операции по линии были переданы Metro, Inc., дочерней компании Meralco. Линия стала называться Metrorail.[5]
В Бельгийское правительство предоставил 300 миллионов фунтов стерлингов мягкий и беспроцентный кредит на строительство объекта со сроком погашения 30 лет. Дополнительное финансирование было позже получено из кредита в размере 700 миллионов фунтов стерлингов, предоставленного бельгийским консорциум состоящий из ACEC, La Brugeoise et Nivelles, Tractionnel Engineering International и Transurb Consult. Консорциум также поставил первые линии легкорельсового транспорта, систему управления питанием, сигнализацию и телекоммуникации, а также предоставил обучение и техническую помощь. Разработанный как общественная полезность а не центр прибыли Предполагалось, что в течение 1993 г. по этой линии будет наблюдаться дефицит, но ее погашение завершится в течение 20 лет.[5]
Строительство и открытие
Государственная Строительная корпорация развития Филиппин был единственным подрядчиком проекта.[4]:36 В 1981 г. экономический спад и неспособность правительства предоставить попутные средства на строительные работы и полоса отвода приобретение, составившее 60% от общей стоимости проекта, привело к задержке строительства.[6]:170 Работа наконец началась в сентябре того же года вдоль Тафт-авеню, между Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню (EDSA) и Либертад-стрит.[7] Чтобы освободить место для Станция Carriedo и отрезок путей, приближающийся к Река Пасиг, а универмаг и учебное здание, принадлежащее Университет FEATI были снесены.[4]:36 Южный участок, между Бакларан к Объединенные Нации станций, была открыта 11 сентября 1984 года, а коммерческая эксплуатация на этом участке началась 1 декабря следующего года. Вся линия впоследствии была полностью введена в эксплуатацию 13 мая 1985 года. В течение первых нескольких лет двухвагонные поезда, которые могли принимать до Использовано 748 пассажиров. Это составило 20 000 пассажиров в каждом направлении.[8]
- 12 мая 1985 г .: Центральный терминал к Памятник
Более поздние расширения
- 22 марта 2010 г .: Балинтавак
- 22 октября 2010 г .: Рузвельт
12 октября 2014 г. Light Rail Manila Corporation (LRMC), совместное предприятие Metro Pacific's Metro Pacific Light Rail Corporation (MPLRC), Ayala Corporation's AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra) и Филиппинский инвестиционный альянс для Infrastructure's Macquarie Infrastructure Holdings (Филиппины) PTE Ltd. (MIHPL) подписали концессионное соглашение с DOTr и LRTA на эксплуатацию и техническое обслуживание линии 1 и строительство проект расширения на 65 миллиардов песо-английских песо до Bacoor, Cavite.[9][10] LRMC, в свою очередь, заключила контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание линии на 20 лет, чтобы RATP Dev под своей дочерней компанией RATP Dev Transdev Asia, совместное предприятие Transdev и RATP Dev.[11][12] 32-летняя концессия началась 12 сентября 2015 года.
29 мая 2020 года японская компания Sumitomo Corp., который в настоящее время поддерживает Линия MRT 3 приобрела 34,9% акций консорциума Ayala-MPIC.[13]
Подвижной состав
Линия на разных этапах своей истории использовала разные конфигурации двухвагонных, трехвагонных и четырехвагонных поездов. Двухвагонные поезда являются оригинальными поездами BN и ACEC первого поколения (номера вагонов от 1000). Большинство из них были преобразованы в трехвагонные поезда, хотя некоторые двухвагонные поезда продолжают курсировать. Четырехвагонные поезда - это более современные Hyundai Precision и Adtranz второго поколения (1100 ) и Кинки Шарё в третьем поколении / Ниппон Шарё (1200 ) поезда.[14][15] На линии обслуживают 139 железнодорожных вагонов, сгруппированных в 40 поездов: 63 из них - вагоны первого поколения, 28 - второго и 48 - третьего поколения. Один вагон (1037) был серьезно поврежден во время взрывов в Ризал-Дэй и впоследствии был списан.[16][17] Максимальная скорость этих автомобилей составляет 80 км / ч (50 миль в час), но в настоящее время безопасная скорость движения составляет от 40 до 60 км / ч (от 25 до 37 миль в час).[18][19]
Парк линии модернизируется, чтобы справиться с растущим числом пассажиров. На начальном этапе программы расширения пропускной способности, завершенной в 1999 году, были введены в эксплуатацию семь четырехвагонных поездов второго поколения, что позволило увеличить пропускную способность поездов до 1350 пассажиров, в то время как первоначальные двухвагонные поезда, способные вмещать 748 пассажиров, были преобразованы в трехвагонные поезда. вагон поезда с местами на 1122 человека.[14]
Приобретение ознаменовало введение на линию первых поездов с кондиционером. Раньше подвижной состав был печально известен отсутствием кондиционирования воздуха, вместо этого для охлаждения использовалась принудительная вентиляция крыши.[20] К сожалению, это привело к жарким и душным поездкам. Проблема была решена более полно после того, как подготовительная программа реабилитации, завершенная в 2001 году, позволила установить кондиционеры на старый подвижной состав.[21] К июню 2004 года во всех поездах Желтой линии были кондиционеры.[22][23]
В рамках второго этапа расширения Желтой линии 12 новых поездов, произведенных в Японии компанией Kinki Sharyo и предоставленных консорциумом Manila Tren, были отгружены в третьем квартале 2006 года и введены в эксплуатацию в первом квартале 2007 года. Поезда с кондиционированием воздуха увеличили пропускную способность линии с 27 000 до 40 000 пассажиров в час в каждом направлении.[15][24][25]
В последнее время оригинальные комплекты поездов подвергаются перекраске и ремонту, чтобы решить проблемы с кузовом и поставить их на один уровень с новыми поездами с точки зрения эстетики. Простаивающие и застрявшие поезда 2G, сокращенные до 2-х ходовых комплектов, были предметом обширной программы реабилитации.[26] В результате реабилитации были возрождены агрегаты второго поколения с модернизированной электроникой, новыми контроллерами тяги и двигателями. Четыре вагона в поездах третьего поколения, которые в настоящее время не работают, - это поезд, который участвовал в столкновении поездов на станции Рузвельт.
LRMC также построила собственную лабораторию по производству, изготовлению и ремонту деталей поездов, которые больше не доступны на рынке.
Производство нового подвижного состава присуждено Mitsubishi Corporation и производственный партнер CAF, вместе с JICA, стоимостью в 64,9 миллиарда песо за 120 вагонов или 30 составов поездов на линию, чтобы покрыть расширение Cavite Extension и обеспечить возможность обслуживания большего числа пассажиров. Составы поездов будут доставлены с 2020 по 2022 год.[27][28][14][23][29][30][31]
В Система отображения информации о пассажирах, а информационная система для пассажиров питание от ЖК-экранов, установленных под потолком поезда, которые показывают новости, рекламу, текущее местоположение поезда, прибытия и схемы станций, уже установленные в поездах, вместе с Строка 2 и Строка 3.
| Подвижной состав | Первое поколение | Второе поколение | Третье поколение | Четвертое поколение | |
|---|---|---|---|---|---|
| Изображение |  |  |  | ||
| Год | 1984 | 1999 | 2007 | финансовый 2021 | |
| Производители | BN Constructions Ferroviaires et Métalliques / SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi | Hyundai Precision / Adtranz | Кинки Шарё / Ниппон Шарё | Mitsubishi / Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles | |
| Модель | Класс 1000 | Класс 1100 | Класс 1200 | Класс 13000 | |
| Количество построенных (автомобилей) | 64 построено (41 в эксплуатации, 15 выведены из эксплуатации, 8 выведены из эксплуатации) | 28 построено (24 в эксплуатации, 4 выведены из эксплуатации, на ремонте) | 48 построено (44 в строю, 4 не обслуживаются) | 120 заказано; Будет изготовлено 30 комплектов из 4 автомобилей | |
| Тип автомобиля | 8-осный (4 тележки) жесткий кузов | 6-осный (3 тележки) жесткий кузов | 8-осный (4 тележки) жесткий кузов | ||
| Длина автомобиля | 29280 мм | 26500 мм (автомобиль МС со сцепкой) 26350 мм (автомобиль M с противоскользящей / полупостоянной сцепкой) | |||
| Ширина | 2500 мм | 2590 мм | |||
| Высота (от верха рельса) | 3525 мм | 3740 мм | 3910 мм | ||
| Конфигурация | 2-х вагонная конфигурация: MC-MC (59 590 мм) | 2-х вагонная конфигурация: MC-MC (53000 мм) | |||
| 3-х вагонная комплектация: MC-MC-MC (89 370 мм) | 3-х вагонная комплектация: MC-M-MC (79,350 мм) | ||||
| 4-х вагонная конфигурация: MC-M-M-MC (105,700 мм) | 4-х вагонная конфигурация: MC-M-M-MC | ||||
| Артикуляция | Двойной | Одинокий | |||
| Емкость | От 748 до 1122 пассажиров (81 сидит, 293 стоит) | 1358 пассажиров (320 сидячих, 1038 стоя) | 1388 пассажиров (272 сидячих, 1116 стоячих при 7 пасс. / М2) | 1388 пассажиров (276 сидячих на 7 пас / м2, 1132 стоячих места) | |
| Двери | Ширина 1400 мм; Разъем типа; 5 дверей / сторона | Ширина 1500 мм, высота 1900 мм; Внутренний раздвижной тип; 4 двери / сторона | Внутренний раздвижной; 4 двери / сторона | ||
| Система тяги | DC 218 кВт Тип прерывателя x 1 | 125 кВт переменного тока типа ВВВФ с регенерацией x 2 | AC 105 кВт VVVF Control с регенерацией x 2 | ||
| Мощность тяги | 750 В постоянного тока OCS; подключение питания пантографа | ||||
| Материал корпуса | BI лист | Нержавеющая сталь | |||
| Вентиляция | Принудительная вентиляция (ремонт до 2003 г.); 12 единиц / автомобиль Кондиционер; навесного канального типа; 5 шт. / Автомобиль (после ремонта) Кондиционер и принудительная вентиляция Купол Вентиляционное отверстие PowerCool BR26 Коричневый; Advent AC135 RV Кондиционер Кабины; 1 (Advent Air) блок / кабина (после ремонта) канального типа на крыше; 1 (BR26) и 4 единицы на автомобиль (после ремонта) | С кондиционером; навесного канального типа; 2 шт / автомобиль | С кондиционером | ||
| Положение дел | В сервисе; реабилитирован в 2003–2004 и 2016 годах; 2019 – настоящее время | В сервисе | Упорядоченный | ||
Верховая езда
Пассажиропоток линии составляет от 300 000 пассажиров в день до 500 000 пассажиров в день, в связи с увеличением количества поездов, с 86 автомобилей до 113 автомобилей, доступных для ежедневных поездок. Это постепенно сокращает время ожидания пассажиров с 5 минут до 2–3,5 минут.[32][33] LRT 1 также перевозит 14,63 миллиона пассажиров ежемесячно в 2018 году.[32] и в настоящее время направлена на увеличение количества пассажиров, обслуживаемых на линии, до более чем 800000 пассажиров, поскольку проект расширения Cavite Extension Project должен быть полностью введен в эксплуатацию к первому кварталу 2024 года.
Планы
Южное расширение Фаза 1 (Южное расширение линии 1)
Южное продолжение линии 1, также известной как Южный проект расширения или Проект расширения Cavite В планах метро Манилы было предложено обслуживание железных дорог от Параньяке до Кавите. Расширение будет охватывать Quirino Avenue, Харрисон-авеню, и Расширение проспекта Тафт перекрестке, затем поедет вниз от Дороги Редемптористов к Прибрежная дорога, и пройдет через реку Параньяке и войдет в Авеню Ниной Акино до достижения и пересечения C5 Extension Road, и войдет Диего Сера авеню, и войдет в границу Лас-Пинас-Бакур моста Сапоте до Станция Ниог в Bacoor, Кавите. Расширение добавит 8 станций на протяжении примерно 11,7 км (7,3 мили) новых надземных участков железной дороги и станет третьей железнодорожной линией, выходящей за пределы Метро Манила площадь (после восточного расширения Строка 2 и строительство Строка 7 ).
Незапрошенная заявка на проведение этой работы от канадской СНС-Лавалин был отклонен правительством Филиппин в 2005 году.[34] В 2006 году правительство работало с советниками (Международная финансовая корпорация, Белый и чехол, Halcrow и другие) для проведения открытого конкурса на тендер на продление и на 30-летнюю концессию на эксплуатацию продленной линии. Однако бывший президент Глория Макапагал Арройо впоследствии снял проект.
Проект южного расширения линии 1 будет состоять из следующих восьми станций:
- Редемпторист – Параньяке
- Международный аэропорт Манилы - Параньяке
- Мир Азии - Параньяке
- Ниной Акино - Параньяке
- Доктор Сантос - Параньяке
- Лас-Пиньяс - Лас-Пиньяс
- Сапоте - по границам Bacoor и Лас-Пиньяс
- Niog - Bacoor
Планы по проекту расширения на юг были заложены еще в 2012 году, и ожидается, что строительство начнется в 2014 году, но было отложено из-за проблем с полосой отвода. Проблемы были решены в 2016 году, а 4 мая 2017 года был заложен фундамент в размере 64,915 миллиарда вон (1,36 миллиарда долларов).[35] Проект Южного расширения был проведен при поддержке Light Rail Manila Corporation и Японское агентство международного сотрудничества.[36] Проект расширения также включает строительство трех интермодальных объектов, одного вспомогательного депо, расположенного в Сапоте, и массовую модернизацию существующего депо Бакларан. Ожидается, что проект будет обслуживать более 800000 пассажиров ежедневно после завершения, с ДОТр секретарь Артур Тугаде прогнозирует досрочное завершение проекта в течение 2020 г.[37][38]
Линия будет продлена от Параньяке на юг, соединяя Лас-Пиньяс и Бакур с железнодорожной сетью Мега-Манила. Строительные работы по пристройке начались 7 мая 2019 г. полоса отвода приобретения были очищены. Строительство дополнительной линии будет осуществляться с использованием метода спуска на весь пролет, нового метода строительства, известного как один из самых быстрых методов строительства мостов и эстакад, который сокращает время и общую площадь земли, необходимую для строительства. LRMC сотрудничал с Строительство Буиг,[39] Alstom (для установки систем сигнализации и связи),[40] и RATP Dev Transdev Asia[41] для общего проектирования, закупок, консультаций, строительства и вспомогательных услуг по проекту. Проект расширения также станет первой железнодорожной веткой, которая будет использовать новый метод строительства.
По последним данным, проект выполнен на 49,66%. Частичная эксплуатация проекта начнется в четвертом квартале 2021 года, а полная - в первом квартале 2024 года.
Инциденты и аварии
Взрывы в день Ризала
На День Ризала В 2000 году поезд желтой ветки (вагон номер 1037) взорвался возле станции Блюментритт в результате серии взрывов террористической атаки, известной как Взрывы в день Ризала. В результате атаки на линию погибло около 22 человек и сотни получили ранения. Восемь членов обоих Джемаа Исламия и Исламский фронт освобождения моро (MILF), в которую входят Хамбал, самый разыскиваемый мужчина Азии, и Фатур Рахман аль-Гози, были обвинены в планировании и организации терактов в 2003 году, примерно через три года после терактов. Перед судом предстали трое подозреваемых,[42][43] Аль-Гози получил 17 лет тюрьмы за незаконное хранение взрывчатых веществ. Позже Аль-Гози погиб в перестрелке после попытки побега из тюрьмы. Вагон № 1037 в настоящее время списан, но есть планы по его реконструкции.
Рекомендации
- ^ Годовой отчет 2018 (PDF) (Отчет). Управление легкорельсового транспорта. 31 декабря 2018 г. с. 20. Архивировано из оригинал (PDF) 2 января 2020 г.. Получено 2 января, 2020.
- ^ http://cityrailtransit.com/timeline/manila_timeline.htm
- ^ «Маршрутная карта линий 1 и 2». Управление легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинал 28 мая 2014 г.. Получено 10 июня, 2014.
- ^ а б c Сатре, Гэри Л. (июнь 1998 г.). «Система LRT Metro Manila - историческая перспектива» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии. Vol. 16. EJRCF. Получено 11 июня, 2019.
- ^ а б "История LRTA". Управление легкорельсового транспорта. В архиве с оригинала 9 июня 2019 г.. Получено 19 апреля, 2019.
- ^ Предоставление проезжей части для городского общественного транспорта в развивающихся странах. ООН-ХАБИТАТ. 1993. ISBN 9789211312201. Получено 15 июня, 2019.
- ^ «Система LRT Line 1 - Зеленая линия». Управление легкорельсового транспорта. 14 июля 2014 года. Архивировано 14 июля 2014 года.. Получено 14 июля, 2014.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
- ^ Риммер, Питер Дж. (2013). Rikisha to Rapid Transit: системы и политика городского общественного транспорта в Юго-Восточной Азии. Эльзевир. С. 190–191. ISBN 9781483150529.
- ^ «Осуществляется транзитный проект P65B Манила-Кавите». Социальный патруль. Архивировано из оригинал 5 мая 2017 г.. Получено 8 мая, 2017.
- ^ "Профиль компании". Light Rail Manila Corporation. В архиве с оригинала 7 июня 2020 г.. Получено 7 июня, 2020.
- ^ «Light Rail Manila Corp подписала контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание с французской фирмой RATP Dev для проекта расширения LRT1». Франция на Филиппинах и в Микронезии - Посольство Франции в Маниле. Получено 4 февраля, 2018.
- ^ «Филиппины: Манила LRT-1 Cavite Extension» (PDF). Международная финансовая корпорация. Получено 4 февраля, 2018.
- ^ «Японская Sumitomo присоединяется к консорциуму Pangilinan-Ayala для проекта LRT-1». Новости ABS-CBN. 29 мая, 2020. Получено 29 мая, 2020.
- ^ а б c Проект расширения мощности линии 1 (фаза I) В архиве 17 мая 2006 г. Wayback Machine. [ок. 2003]. Управление легкорельсового транспорта. Проверено 7 апреля 2006 года.
- ^ а б Кинки Шарё. [ок. 2010]. Управление легкорельсового транспорта, Манила, Филиппины, Легкорельсовый транспорт. Получено 8 марта 2010 г. с веб-сайта Kinki Sharyo.
- ^ «Годовой отчет Управления легкорельсового транспорта за 2006 год» (PDF). Управление легкорельсового транспорта. Департамент планирования / Отдел MIS. 2007. С. 18–20. Архивировано из оригинал (PDF) 8 июля 2008 г.. Получено 15 января, 2010.
- ^ «Список всего парка легкорельсового транспорта линии 1 и составов линии 2 с другими деталями». Электронная свобода информации. Правительство Филиппин. Получено 27 февраля, 2017.
- ^ Разон, Эванджелин М. (июнь 1998 г.). «Манильская система LRT» (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии. 16: 38–39. Получено 15 декабря, 2009.
- ^ Отаки, Цутому (2007). «Ввод в эксплуатацию - в случае проекта в Маниле» (PDF). KS World. Кинки Шарё. 14: 12–13. Получено 15 января, 2010.
- ^ Ронда, Ренье Аллан. (15 августа 2003 г.). "Больше никаких" потных "поездок". Филиппинская звезда. Получено 23 января, 2010.
- ^ Проект «Реконструкция линии 1», этап 3 - Восстановление подвижного состава В архиве 22 мая 2013 г. Wayback Machine. [ок. 2010]. Управление легкорельсового транспорта. Проверено 19 января 2010 года.
- ^ Варелла, Бенджи. (26 сентября 2003 г.). «К апрелю на линии 1 все поезда будут оснащены кондиционерами». The Manila Times. Архивировано из оригинал 15 апреля 2005 г.. Получено 7 апреля, 2006.
- ^ а б «Проект расширения мощности LRT Line 1 (Фаза II): Пакет B». Управление легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинал 22 мая 2013 г.. Получено 11 июня, 2014. Получено 7 апреля 2006 г. с веб-сайта LRTA.
- ^ "Мокап LRV 3-го поколения на дисплее". Управление легкорельсового транспорта. 9 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 24 апреля 2006 г.. Получено 7 апреля, 2006.
- ^ Ольхондра, Риза Т. (7 декабря 2006 г.). «Поезда 3G для пассажиров LRTA 11 декабря: более комфортные и безопасные поездки обеспечены пассажирам пригородных поездов. В архиве 22 февраля 2013 г., в Archive.today ". Филиппинский Daily Inquirer. Проверено 7 февраля 2010 года.
- ^ Камю, Мигель Р. (23 февраля 2018 г.). «LRMC подписывает сделку по ремонту и модернизации поездов P450-M». Inquirer.net.
- ^ Камю, Мигель Р. (21 ноября 2017 г.). «LRT-1 получит новые вагоны от японской Mitsubishi». Inquirer.net.
- ^ «CAF заключила контракт на поставку подвижного состава в Маниле». Metro Report International. 20 ноября 2017 г.. Получено 7 июня, 2020.
- ^ "ПРОЕКТ РАСШИРЕНИЯ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ MANILA LRT1" (PDF). Центр государственно-частного партнерства. Июнь 2012 г.. Получено 7 июня, 2020.
- ^ "CAF ПОСТАВИТ 30 LRV В МАНИЛУ (ФИЛИППИНЫ)". Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles. Получено 19 мая, 2019.
- ^ "МАНИЛА ЛАЙН 1 LRV". Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles. Получено 19 мая, 2019.
- ^ а б Меркурио, Ричмонд (23 сентября 2018 г.). «LRT-1 установил рекордные 14,63 миллиона пассажиров в августе».
- ^ Марсиган, Лоренц С. (24 мая 2018 г.). «LRMC видит, что количество пассажиров LRT 1 увеличится на 75% в 2021 году». BusinessMirror.
- ^ Валенсия, Л. Б. (15 сентября 2004 г.). «Ожидается, что строительство пристройки LRT1 начнется к 2005 году». Бюллетень Манилы.
- ^ «Расширение Cavite линии транзита 1-го легкорельсового транспорта Манилы (LRT-1)». Железнодорожная техника. Получено 14 сентября, 2020.
- ^ Кордеро, Тед (4 июля 2018 г.). «Tugade сообщает, что расширение LRT1 Cavite будет завершено в 2021 году». Новости GMA онлайн. Получено 8 июля, 2018.
- ^ Барроу, Кейт (4 мая 2017 г.). «Манила открывает новые возможности для расширения LRT 1 Cavite». Международный железнодорожный журнал. Simmons-Boardman Publishing. Получено 4 мая, 2017.
- ^ Кордеро, Джон Тед (4 мая 2017 г.). «DOTr, LRMC - прорыв для проекта расширения LRT-1 Cavite». Новости GMA онлайн. Получено 5 мая, 2017.
- ^ https://wheels.ph/lrt-1-cavite-extension-features-world-class-construction-technology/
- ^ https://www.alstom.com/press-releases-news/2016/2/alstom-to-supply-an-integrated-metro-solution-to-manila
- ^ https://www.ratpdev.com/en/references/philippines-manila-metro
- ^ Тубеза, Филипп (8 июля 2003 г.). «Против самого разыскиваемого человека Азии» поданы террористические акты ». Спрашивающий. Philippine Daily Inquirer. Архивировано из оригинал 6 декабря 2003 г.
- ^ «Министерство юстиции выявило самого разыскиваемого террориста в Азии в результате взрыва LRT в 2000 году». Министерство юстиции (Республика Филиппины). 7 июля 2003 г. Архивировано с оригинал 25 июля 2008 г.
внешняя ссылка
Индонезия  |
| ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Малайзия  | |||||||||||||||
Мьянма  | |||||||||||||||
Филиппины  |
| ||||||||||||||
Сингапур  | |||||||||||||||
Таиланд  | |||||||||||||||
Вьетнам  | |||||||||||||||
Примечание: Строящиеся и планируемые линии находятся в Курсив | |||||||||||||||
