Единая программа сокращения автомобильных объемов - Unified Vehicular Volume Reduction Program

В Единая программа сокращения автомобильных объемов (УВВРП), обычно называемый кодирование номера или же цветовое кодирование, это нормирование дорожного пространства программа в Филиппины который направлен на сокращение заторы на дорогах, в частности, в часы пик, путем ограничения типов транспортных средств, которые могут использовать основные дороги общего пользования, на основе последней цифры номера транспортного средства. Номерной знак. Впервые реализовано в 1995 г. Метро Манила, программа также реализована в Багио, Кабанатуан, Кавите и Дагупан.

История

Единая программа сокращения объема транспортных средств стала кульминацией двух планов, разработанных в середине 1990-х годов, чтобы помочь решить проблему интенсивных транспортных заторов в Метро Маниле, которая к тому времени вызвала много жалоб среди автомобилистов, путем ограничения количества транспортных средств на проезжей части. дорога. Хотя он был впервые реализован в 1995 году, UVVRP в его нынешнем виде восходит к 1996 году.

Транспортная ситуация в Метро Манила и начальный импульс (1995 г.)

Первоначальный UVVRP был разработан полковником Ромео Маганто, который был исполнительным директором Управление развития столицы Манилы офис управления дорожным движением. Впервые внедренная в октябре 1995 года на экспериментальной основе, она первоначально предназначалась для коммунальных транспортных средств, а затем была распространена на все автомобили, курсирующие Эпифанио-де-лос-Сантос-авеню (EDSA), где пробки в Метро Манила были максимальными.[1] Транспортным средствам, подпадающим под действие первоначального UVVRP, запретили EDSA на весь день на основании последней цифры номерного знака транспортного средства, аналогично текущему UVVRP.[2]

6 ноября 1995 г., по настоянию групп общественного транспорта, Maganto расширил UVVRP, включив в него все транспортные средства на большинстве дорог Метро Манилы в попытке предотвратить крыса бегает, что привело к тому, что частный транспорт использовал второстепенные дороги рядом с джипни. К этому времени из примерно 1,1 миллиона автотранспортных средств, курсирующих в то время по городским дорогам, около 70% этих транспортных средств, а их количество составляло около 800 000, были частными автомобилями, и MMDA оказывалось под давлением с целью решить усугубляющиеся проблемы с движением в Метро Маниле. Ухудшение движения на второстепенных дорогах вынудило Maganto ввести общий запрет на использование частных транспортных средств, причем запрет вводился в час пик с 7: 00–9: 00 и 17: 00–19: 00.[1]

Однако программа UVVRP в то время все еще была в значительной степени добровольной, и, хотя она была реализована офисом Maganto, программа не имела правовой основы в законодательстве Манилы. Мэры, в частности Jejomar Binay Макати с подозрением относились к программе, обвиняя Маганто в обходе Совета Метро Манилы, который устанавливает политику для MMDA, и с Маганто даже пригрозил уйти в отставку, если мэры не поддержат план. Это усугублялось тем фактом, что в исходной схеме Maganto не оговаривались штрафы за нарушение UVVRP, поскольку штрафы могли налагаться только MMC.[3] Напряжение достигло апогея 21 ноября 1995 г., когда сенатор Висенте Сотто III пришлось обратиться к Маганто и мэрам во время слушаний в Сенате по поводу совместной работы над решением проблем с дорожным движением в Метро Манила.[4]

Ситуация изменилась, когда 23 ноября 1995 года председатель Просперо Орета подписал Постановление № 95-001 MMDA, которое кодифицировало схему Maganto и предписало, чтобы строгое выполнение программы началось с 1 декабря 1995 года. Окончательная версия, принятая MMDA, объединила элементы первоначального UVVRP и частичного запрета, введенного Maganto для частных автомобилей, когда автомобили с номерными знаками, заканчивающимися нечетным числом, должны были быть запрещены на основных улицах Метро Манила по понедельникам, средам и пятницам, а автомобили с номерами, заканчивающимися на четное число было запрещено по вторникам, четвергам и субботам с 7:00 до 9:00 и с 17:00 до 19:00.[5] В версии, принятой MMC, полного запрета не было. Это было предметом большой путаницы и критики в первый день внедрения, поскольку автомобилисты утверждали, что новая схема существенно не снизила заторы на дорогах, в отличие от первоначальной схемы Maganto.[5]

Вернуться к первоначальному УВВРП (1996–2003)

Хотя UVVRP был реализован в порядке, указанном в Положении 95-001 MMDA, первоначальный UVVRP был повторно внедрен в начале 1996 года, когда Maganto объявила о 12-часовом запрете на автомобили, курсирующие EDSA, в зависимости от последней цифры номерного знака транспортного средства. Первоначально введенный в связи с восстановительными работами на мосту Гуадалупе, начало трех крупных дорожных проектов привело к тому, что запрет был продлен до сентября, чтобы сократить количество транспортных средств, использующих EDSA для объезда пострадавших дорог во внутренней части Манелы, сосуществующих вместе с странными дорогами. даже УВВРП, которое было внедрено на всех остальных дорогах.[6]

Текущая реализация

Текущая реализация:
  Реализуется с 7:00 до 20:00. без оконных часов.
  Реализуется с 7:00 до 20:00. с окном с 9:00 до 16:00.
  Не реализована

В следующей таблице показано, с какими окончаниями номеров запрещено ездить в Метро Манила:

День неделиПлиты заканчиваются
понедельник1,2
вторник3,4
среда5,6
Четверг7,8
Пятница9,0

По состоянию на 2 ноября 2016 года УВВРП в настоящее время реализовано следующим образом:[7][8][9]

  1. Действует с 7:00 до 20:00.
  2. Нет оконных часов. Некоторые различия относятся к определенным городам. Смотри ниже.
  3. Относится к дорогам в Метро Манила.
  4. У EDSA, C-5 Road и Roxas Boulevard нет оконных часов независимо от того, в каком городе находится водитель.
  5. Автобусы общественного пользования (городские и провинциальные) не имеют оконных часов.
  6. Мотоциклы полностью исключены.

Ниже приведены реализации для конкретных городов:

  1. Макати: без оконных часов
  2. Лас-Пиньяс: без окон
  3. Мандалуйонг: без оконных часов
  4. Пасиг: без окон
  5. Марикина: УВВРП не реализовано
  6. Тагуиг: UVVRP не реализован, однако он применяется на национальных дорогах в пределах его границ, например, C5, East Service Road и Manuel L. Quezon.
  7. Muntinlupa: UVVRP не реализован
  8. Малабон: UVVRP не реализован, за исключением C4 Road и McArthur Highway
  9. Параньяке: часы работы с 9:00 до 16:00.
    • Без оконных часов и только на дорогах ниже
      • Барангай Дон Боско: проспект Сан-Антонио, Pres. Aguinaldo St., Dominique Savio St., Japan St., Michael Rua St. и France St.
      • Барангай Дон Боско: расширение Донья Соледад, проспект Донья Соледад.
      • Барангай Лунная походка: ул. Э. Родригеса
      • Восточная служебная дорога от проспекта доктора Сантоса до зоны FTI Parañaque.
      • West Service Road от проспекта доктора Сантоса до района Параньяке, подразделения Merville Park.
  10. Пасай - Не реализовано на следующих дорогах:
    • Ниной Акино пр.
    • MIA Road
    • Внутренняя дорога
    • Airport Road
    • Дорога продаж
    • Части Буэндиа

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Аравилья, Хосе (3 ноября 1995 г.). «Запрет на использование цветовой схемы для частных автомобилей». Стандарт Манилы. Kamahalan Publishing Corporation. Получено 19 января, 2014.
  2. ^ Аравилья, Хосе (4 апреля 1996 г.). «Maganto обдумывает реализацию добровольного плана« цветового кодирования »». Стандарт Манилы. Kamahalan Publishing Corporation. Получено 19 января, 2014.
  3. ^ Фриальде, Майк (19 ноября 1995 г.). «Бинай-прессы стоят на схеме движения». Стандарт Манилы. Kamahalan Publishing Corporation. Получено 19 января, 2014.
  4. ^ Вильянуэва, Маричу А. (22 ноября 1995 г.). «Солон велит ссорящимся руководителям собраться вместе». Стандарт Манилы. Kamahalan Publishing Corporation. Получено 19 января, 2014.
  5. ^ а б Калобо, Арли; Аравилья, Хосе (2 декабря 1995 г.). "Путаница в реализации схемы нечет-четность". Стандарт Манилы. Kamahalan Publishing Corporation. Получено 19 января, 2014.
  6. ^ Аравилья, Хосе (23 апреля 1996 г.). «Измененная схема цветового кодирования на Edsa до сентября». Стандарт Манилы. Kamahalan Publishing Corporation. Получено 19 января, 2014.
  7. ^ «Расширенный УВВРП». MMDA. Управление развития столицы Манилы. Получено 2 ноября, 2016.
  8. ^ «Часы кодирования будут увеличены, зона покрытия будет расширена». CNN Филиппины. 2 ноября 2016 г.. Получено 2 ноября, 2016.
  9. ^ Убальдо, CJ. «Новая схема кодирования номеров 2018: Единая программа сокращения объема транспортных средств (UVVRP)». Получено 17 июля, 2018.