Паккард Патриций - Packard Patrician

В Паккард Патриций это автомобиль, который был построен Packard Motor Car Company из Детройт, Мичиган, с 1951 по 1956 модельный год. За шесть лет производства Patrician был построен на заводах Packard в Детройте в г. Восточный Гранд Бульвар. Слово "патриций "на латыни означает правящий класс в Древний Рим.

Packard Patrician 400, 1951–1952 гг.

Packard Patrician 1951-1952 гг.
Packard Patrician 400 1952 года
Обзор
Производитель	Packard
Производство	1951–1952
Кузов и шасси
Тип кузова	Седан
Макет	FR
Связанный	Паккард Мэйфэр Packard 400
Трансмиссия
Двигатель	Packard Straight Eight 327 у.е. в (5360 см^3), 150 л.с. (112 кВт)
Передача инфекции	Ultramatic
Габаритные размеры
Колесная база	3226 мм (127 дюймов)
Длина	5580 мм (219,70 дюйма)
Ширина	1990 мм (78,3 дюйма)
Рост	1580 мм (62,2 дюйма)
Хронология
Предшественник	Packard Super Eight

В 1951 и 1952 годах автопроизводитель попытался использовать числовую структуру именования, которая обозначила наименее дорогие модели Packard как Packard 200 и 200 Deluxe, в то время как двухдверный хардтоп и кабриолеты получили обозначение Packard 250, а его седан среднего класса - Packard 300.

Самый высокий доступный уровень отделки салона был Packard Patrician 400. Patrician 400 заменил предыдущий модельный год. Супер 8 модельный ряд. Автомобиль легко отличался от других Packard по хромированной отделке; в 1951 году модель была оснащена тремя хромированными отверстиями на задних крыльях, а в 1952 году автомобиль был оснащен четырьмя хромированными отверстиями. Бьюик роскошные автомобили. Patricians и 300s также щеголяли слегка измененной решеткой радиатора, которая включала хромированные «зубцы» в ее овальную область в 1951 году. Это изменение произошло с серией 250 вскоре после появления.

Patrician 400 был доступен только как четырехдверный седан премиум-класса с высококачественной обивкой и хромированной отделкой внутри. В 1952 модельном году Packard воспользовалась услугами известного декоратора интерьера. Дороти Дрейпер придать свежий вид цветовой гамме интерьера. Ковровое покрытие Wilton и упоры для ног задних пассажиров в стиле пуфа также были включены в автомобиль. По прейскуранту 3662 доллара это был самый дорогой из предлагаемых Packard. Автомобиль имел 127-дюймовую (3226 мм) колесную базу, которую разделял только седан 300. Все остальные Packard имели колесную базу 122 дюйма (3099 мм).

Мощность для всех Packard по-прежнему исходила от их почтенных рядных восьмицилиндровых двигателей. 200s использовали 288 куб. Дюймов (4720 см³) агрегат мощностью 135 л.с. (101 кВт); все остальные имели смещение 327 куб. дюймов (5360 см³), выдающий 150 л.с. (112 кВт). Patrician также получил лучший двигатель, который мог предложить Packard. Для обеспечения непревзойденной плавности работы в его двигателе использовалось девять основных подшипников вместо пяти, как в других двигателях, без увеличения мощности.

До 1954 г. Хенни построил несколько представительских седанов и корпоративных лимузинов с девятью пассажирами на шасси с колесной базой 148 дюймов (3759 мм). Derham в Роузмонте построили очень мало Patrician Custom Formal Sedan с кожаными крышами, небольшой подсветкой и продуманными интерьерами на стандартной раме Patrician.

Выпуск Patrician, вместе с большинством других Packard (250 были отложены), состоялся в августе 1950 года. Общий объем производства в 1951 году составил 9 001 Patrician 400 единиц и 3975 единиц в 1952 году.

В 400 название модели было опущено для моделей 1953 и 1954 годов; однако имя Patrician продолжало занимать Packard премиум-класса с 1953 по 1956 год.

• 

  Packard Patrician 400 1951 года

• 

  Packard Patrician 400 1952 года

1953–1954

Packard Patrician 1953-1954 гг.
1954 Packard Patrician
Обзор
Производитель	Packard
Производство	1953–1954
Кузов и шасси
Тип кузова	Седан
Макет	FR

В 1953 и 1954 модельных годах Patrician продолжал представлять седаны Packard самого высокого уровня отделки салона и ездил на 127-дюймовом шасси. Patrician также использовался в качестве основы для пассажирских моделей Henney с индивидуальным кузовом, в том числе 149-дюймовой колесной базы Packard Executive для 8 пассажиров. Седаны и лимузины, разница заключалась в том, что последние имели перегородку между передним и задним отсеками. В течение этих лет Patrician получал ежегодные изменения отделки и улучшения, связанные с изменениями модельного года в 1950-х годах.

Профессиональные автомобили Хенни (катафалк, скорая помощь, цветочный автомобиль, служебный автомобиль), построенные на 156-дюймовом коммерческом шасси с колесной базой, обычно имели отделку, подобную патрицианской, за исключением модели 1954 года, которая использовала Кавалер -подобная отделка салона и предлагалась в кузове с жесткой крышей под названием Packard Pacific. Поскольку профессиональные автомобили были полностью построенными кузовами (а не переоборудованием), построенными на отдельном коммерческом шасси Packard, их уровень отделки салона имел мало общего с Patrician, за исключением общего внешнего вида. Henney Junior, катафалк с короткой колесной базой или машина скорой помощи, был построен на стандартных шасси Cavalier-Patrician (но с более прочной, сверхмощной задней подвеской), но имел двигатель Cavalier с 5 коренными подшипниками, а не двигатель с 9 коренными подшипниками, как у модели. Патриций.

В 1953 году Patrician использовал тот же рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 327 кубических дюймов (5360 куб. См) с 9 коренными подшипниками, который использовался в 1951 и 1952 годах, но впервые добавил четырехцилиндровый двигатель. карбюратор для увеличения мощности. В 1954 году новый двигатель с 9 коренными подшипниками объемом 359 кубических дюймов (5880 куб.см) с алюминиевой головкой мощностью 212 л.с. (158 кВт) был стандартным, а также имел 4-литровый карбюратор. 1954 был первым годом, когда к ключу зажигания было добавлено положение запуска - в более ранние годы он запускался с помощью переключателя, встроенного в карбюратор, который приводился в действие нажатием педали акселератора до пола.

Общее описание подразумевает, что все модели Patrician были оснащены стандартным оборудованием, хотя на самом деле они могли быть построены на заказ. Если бы клиент хотел получить механическую коробку передач, то это ему или ей предоставил бы завод.

• 

  1953 Packard Patrician

• 

  1954 Packard Patrician

1955–1956

Packard Patrician 1955-1956 гг.
Packard Patrician, 1956 год.
Обзор
Производитель	Packard
Производство	1955–1956
Дизайнер	Дик Тиг
Кузов и шасси
Тип кузова	Седан
Макет	FR
Связанный	Паккард Четыреста
Трансмиссия
Двигатель	Packard V-8 374 куб. Дюймов (6,13 л), 290 л.с., 211,94 кВт
Передача инфекции	Твин-Ультраматик
Габаритные размеры
Колесная база	3226 мм (127 дюймов)
Длина	5580 мм (219,70 дюйма)
Ширина	1990 мм (78,3 дюйма)
Рост	1580 мм (62,2 дюйма)
Снаряженная масса	2075 кг (4551,73 фунта)

В 1955 году вся старшая линейка Packards получила обширное обновление дизайна, которое освежило последний рестайлинг, проведенный в 1951 году. Дик Тиг Senior Packards получил более современный дизайн решетки радиатора, задние фонари в стиле «Собор», закрытые кожухи фар и новую компоновку внешней отделки, которая дала Packard возможность предлагать двух- и трехцветные комбинации окраски с простейшими маскирующими узорами. . В то время как Packard не могла позволить себе полностью новую теплицу для салона, новая отделка в основании задней части столб это выглядело так, как будто у него была изменена линия крыши. Автомобили также были оснащены круговым лобовым стеклом, что привело его в соответствие с американскими автомобилями той эпохи. Внутри также была обновлена ​​обивка и яркие работы, а автомобили получили новую компоновку приборной панели. Приборы и органы управления 1955 и 1956 годов были похожи, но приборная панель 1955 года имела теплую бронзовую поверхность, а в 1956 году была облицована облицовкой из нержавеющей стали, имитирующей механическую обработку.

В 1955 году Patrician предлагался только как четырехдверный седан, и Packard произвела 9 127 автомобилей. Это был также год, когда компания представила свой единственный двигатель V8. В 1956 году были внесены незначительные изменения внешнего вида, в том числе переработанный корпус фары, передний козырек которого был увеличен. Область вокруг фары была окрашена в черный цвет, чтобы придать эффект большей глубины. Автомобиль также получил иную текстуру решетки радиатора. В течение 1956 модельного года с производственной линии Packard сошло 3375 патрициев, прежде чем модель была оставлена ​​больным автопроизводителем.

Последний собранный Packard (это был настоящий Packard, а не «Студебеккер Президент» со значками) был черным седаном Patrician, который сошел с конвейера Packard 25 июня 1956 года.

• 

  1955 Packard Patrician

• 

  Packard Patrician, 1956 год.

1957–1958

В то время как Паккард Джеймс Нэнс надеялся развести старший Packard с более дешевым Клипер После слияния двух фирм в 1954 году корпоративные финансы Studebaker-Packard были намного хуже, чем рассчитывал Нэнс. После продажи Бриггса, поставщика кузовов Паккарда, компании Chrysler, Паккард купила старый завод Бриггс на Коннор Авеню, чтобы производить свои собственные кузова, и полностью переключила производство на него, оставив завод на Восточном Гранд-Бульваре. Контроль качества был ужасным и из-за этого и провал со стороны American Motors купить как можно больше Ultramatic Блоки трансмиссии и Packard V-8, как и надеялся Нэнс, производство Packard было прекращено на бывшем заводе Briggs в Детройте и передано в комплекс Студебеккера в Саут-Бенд в 1957 модельном году.

Packard V8 использовался в медленных продажах. Hudson Hornet и Посол Нэша для 1955 и 1956, а также 1956 Студебеккер Золотой Ястреб.

Единственный Packard, который предлагался в 1957 году, со спроектированным значком Студебеккер Президент, был назначен Packard Clipper. Нагнетатель McCulloch использовался вместе со Studebaker V8 в Packard Hawk, который также был произведен позже. Последний Packard, автомобиль без названия, сошел с конвейера в 1958 году, и в 1962 году правление Студебеккер-Паккард удалило название Packard из своего фирменного наименования.

В крахе компании обвиняют плохое руководство и особенно г-на Кристофера. На самом деле лучший менеджмент в мире не мог соперничать с властью GM. Например, если бы не было рынка для Cadillac 62, тот же кузов Fisher был бы заменен на Buick или Oldsmobile. Например, кузовами Fisher A Type были Chevrolet Stylemaster, Pontiac 25 или 27 или Oldsmobile 66. Кузовами типа B были Pontiac 26 или 28, Buick 40 или Cadillac 61. Packard не мог этого сделать. В лучшем случае у них было два бренда (Packard и Clipper), один стареющий кузов, никакого универсала, новый V8, за который нужно было платить, партнер в тяжелой задолженности и потеря контрактов на оборону с GM. В результате образовалась пустошь площадью 35 акров.

Смотрите также

• ЗИЛ-111

дальнейшее чтение

• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов. Публикации Крауса. ISBN  0-87341-096-3.
• Хэмлин, Джордж Л. (февраль 1992 г.). «Паккард 1951–1954, новый выбор Америки в хороших автомобилях». Коллекционный Автомобиль. 8 (5): 56–69.
• Пирсон, Дон, Страница Packard / IMPERIAL