Двигатель Toyota F - Toyota F engine
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2006 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Эта статья требует внимания специалиста по автомобилям. (Ноябрь 2008 г.) |
В Toyota Серия F двигатель был серией OHV рядный-6 -цилиндровые двигатели, производимые Toyota в период с ноября 1949 по 1992 год. Они известны высоким крутящим моментом при низких оборотах двигателя, массивными чугунными блоками и головками, а также высокой надежностью. Двигатель F был одним из самых продолжительных серийных двигателей среди двигателей Toyota. Все двигатели F включают верхние клапаны приводится в действие толкателями от шестерня с приводом распредвал в нижней части двигателя.
История
Двигатель был разработан в декабре 1948 года и в значительной степени представлял собой проработанную версию более раннего двигателя Type B. Однако Toyota учла уроки, извлеченные во время войны, и в двигателе F использовались поршни из легкого сплава и улучшенная смазка, чем в более ранних моделях.[1] Первая установка двигателя была в версии 1949 г. Toyota BM грузовик (называемый FM с установленным двигателем), первоначально только в единицах, предназначенных для бразильского рынка. FM стал доступен на японском рынке с 1950 года. Двигатель F получил известность как двигатель Land Cruiser, он также использовался во множестве других больших грузовых автомобилей, таких как пожарные машины и Toyota FQ15 грузовики. Также использовался в патрульной машине полиции FH26 (на базе RH Super ), Патрульные машины ФС20-ФС50 (на базе RS20-MS50 Корона ), FHJ и FH24 пожарные машины (обе на базе RH Super) и FS35 (на базе RS30 Crown) и скорая помощь FS45V (на базе MS40 Crown).
Версии двигателя
F
| F | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Toyota |
| Производство | 1949-1975 |
| Макет | |
| Конфигурация | I6 |
| Смещение | 3,9 л (3878 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 90 мм (3,5 дюйма) |
| Ход поршня | 101,6 мм (4,0 дюйма) |
| Коэффициент сжатия |
|
| Горение | |
| Топливо система | Карбюраторный |
| Тип топлива | Бензин |
| Выход | |
| Выходная мощность | 70/75/93 кВт (95/105/125 л.с.) |
| Выход крутящего момента | 261/289 Н · м (189/209 фут-фунт) |
| Хронология | |
| Предшественник | B |
| Преемник | 2F |
Двигатель F представляет собой 3,9-литровый бензиновый двигатель с карбюратором мощностью 75/93 кВт (105/125 л.с.), способный развивать крутящий момент 261/289 Н · м (189/209 фунт · фут). крутящий момент в 2000 об / мин; разница в мощности и крутящем моменте различается в зависимости от страны экспорта. Первоначальный дизайн был начат в 1948 году, когда Toyota начала исследовать экспорт своих автомобилей на международном уровне.
Блок двигателя F, коленчатый вал и нижняя часть в сборе частично основаны на модели G.M.C. 1939-63 годов. L6 OHV 235 двигатель но с более высокой платформой (а не с аналогичным, но меньшим по размеру двигателем Chevrolet 1937-63 Gen-2 L6 OHV) и построенной по лицензии. Головка блока цилиндров и камера сгорания заимствованы из двигателя Chevrolet L6 OHV "печного болта", немного увеличенного в масштабе. Основная идея заключалась в том, что потребители будут чувствовать себя комфортно с двигателем, поскольку это был знакомый дизайн и проверенный послужной список. Ни одна из нижних частей двигателя не взаимозаменяема с этими двигателями.
Двигатель F заменил ранний 3,4-литровый Бензиновый двигатель введен в 1938 году (не путать с 2,9-литровым Дизельный двигатель B введен значительно позже). Ранний двигатель B был основан на оригинальном 1929-36 Chevrolet Gen-1 207 рядный-6, а не более поздний двигатель 1937-1963 годов Gen-2 216, 235 и т.д.
Впервые представленный на экспортных моделях 4-тонного грузовика BM (FM) в ноябре 1949 года с компрессией 6,4: 1 и мощностью 95 л.с. (70 кВт), затем он нашел свое применение в Toyota FX / FZ в сентябре 1951 г.[1][2] Начиная с 1954 года, он был установлен в длительную эксплуатацию. Серия FA / FC грузовых автомобилей; Это было также, когда камеры сгорания были переработаны, и степень сжатия была увеличена, увеличивая мощность до 105 л.с. (77 кВт).[3] Автобус типа FB также использовал этот двигатель, как и Тойота Масси Дина FC10. С 1964 по 1975 год грузовик FA100 (и его производные) использовал двигатель F мощностью 130 л.с. (96 кВт), хотя к этому времени грузовики с дизельным двигателем завоевали большую популярность на рынке. Разнообразные пожарные машины и патрульные машины со специальным кузовом также использовали двигатель F.
В сентябре 1973 года двигатель F был обновлен до модели, которую иногда называют «F с половиной» или F.5. Это остается 3,9-литровым бензиновым двигателем с карбюратором мощностью 75/93 кВт (105/125 л.с.), способным развивать скорость 261/289 Н · м (189/209 фунт · фут). крутящий момент в 2000 об / мин; Основное различие между F и F.5 - это система смазки. F.5 использует ту же установку и конфигурацию смазки, что и его преемник 2F.
2F
| 2F | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Toyota |
| Производство | 1975-1988 |
| Макет | |
| Конфигурация | I6 |
| Смещение | 4,2 л (4230 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 94 мм (3,7 дюйма) |
| Ход поршня | 101,6 мм (4,0 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 7.8:1 |
| Горение | |
| Топливо система | Карбюраторный |
| Тип топлива | Бензин |
| Выход | |
| Выходная мощность | 101 кВт (135 л. |
| Выход крутящего момента | 271 Н · м (200 фут-фунт) |
| Хронология | |
| Предшественник | F |
| Преемник | 3F / 3F-E |
Вторая версия двигателя, названная 2F, была представлена в 1975 году. Между двигателями F и 2F есть несколько различий, то есть большее отверстие в двигателе 2F, удаление одного масляного кольца и принудительное прохождение масла через масляный фильтр перед двигателем.
3F / 3F-E
| 3F / 3F-E | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Toyota |
| Производство | 1985-1992 |
| Макет | |
| Смещение | 4,0 л (3955 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 94 мм (3,7 дюйма) |
| Ход поршня | 95 мм (3,7 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 8.1:1 |
| Горение | |
| Топливо система | Впрыск топлива |
| Тип топлива | Бензин |
| Выход | |
| Выходная мощность | 116 кВт (155 л. |
| Выход крутящего момента | 303 Н · м (220 фут-фунт) |
| Хронология | |
| Предшественник | 2F |
| Преемник | 1FZ-FE |
Двигатель 3F был представлен в 1985 году, но не стал доступен в Соединенных Штатах до 1988 года. Отличия от двигателя 2F включают модифицированную головку блока цилиндров для уменьшения деформации и отделения от впускного и выпускного коллектора, введение электронный впрыск топлива (EFI) на некоторых рынках, значительно улучшенная система выбросов и меньший рабочий объем в результате более короткого хода поршня. Рабочий объем уменьшился с 4,2 до 4 литров, но мощность двигателя увеличилась на 15 кВт (20 л.с.), а крутящий момент увеличился на 14 Нм (10 фунт-футов). В результате этих изменений в конструкции двигателя Красная линия был увеличен, что позволило расширить powerband что сделало этот двигатель более подходящим для путешествий по дорогам.
В 1992 году двигатели серии F, по прошествии почти 45 лет, окончательно прекратили производство. В 1993 году серия F была заменена на двойной верхний кулачок (DOHC) 1FZ серии.
Из-за конструкции этих двигателей с низкими оборотами и чугунной конструкции нередко можно увидеть, как они преодолевают расстояние более 480 000 км (300 000 миль), прежде чем потребуется капитальный ремонт.
Рекомендации
- ^ а б «Раздел 8. Дебют Toyopet Crown, полноценного легкового автомобиля: Пункт 2. Развитие больших грузовиков, полноприводных автомобилей и дизельных двигателей». 75-летняя история. Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинал на 2019-07-21.
- ^ "Toyota Model BX Truck: Описание". Родословная транспортных средств. Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинал на 2016-07-05.
- ^ "Toyota Model BA Truck: Описание". Родословная транспортных средств. Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинал на 2017-11-16.