Порядок битвы при Трафальгарской битве - Order of battle at the Battle of Trafalgar

В Порядок битвы при Трафальгарской битве представляет собой представление данных о командирах и кораблях, которые сформировали Битва при Трафальгаре 21 октября 1805 г. Включены табличные представления флотов, участвовавших в сражении, порядок, в котором они плыли и атаковали, а также график процента потерь для каждого корабля, нанесенный на три боевых столбца.

Битва при Трафальгаре велась парусными судами и поэтому не может быть понята по существу, кроме как маневрирование парусных судов в соответствии с принципами парусный спорт. Без понимания важности ветра и погоды, особенно направления ветра, современные люди не могут понять маневрирование. Как только эти принципы будут поняты, план битвы раскрывается прозрачно. План включен сюда, а также его общая применимость к реальным событиям.

Настоящие сражения не всегда развиваются по плану или точно по плану. Командиры обычно имеют право реагировать на ситуацию на поле боя по мере ее развития. Понятия «порядок плавания» и «боевой порядок» являются конструктивными. В колонне кораблей, плывущих куда-либо, первый вперед был под номером 1, второй - под номером 2 и т. Д. Порядок боя был основан на запланированном порядке атаки. Кораблям места в этих приказах приписывал командир, иногда временно или даже импровизированно.

Нельсон использовал тот порядок, который был наилучшим на данный момент. В штормовую погоду или в других неблагоприятных условиях командиры могут быть не в состоянии контролировать приказ. Сам термин «флот Нельсона» был придуман. Корабли постоянно присоединялись или покидали его флот по разным причинам. Комплектация кораблей также была разнообразной. Ранние историки битвы не были уверены в том, что это были за люди, и не знали точно, каковы были потери. Обычно использовались списки судов перед отплытием. После этого было много сообщений.

Номера и порядок этой статьи по большей части основаны на цифрах современных ученых. Существует общее разногласие по поводу точного порядка и точных цифр, но в целом разные оценки близки друг к другу и, вероятно, могут считаться точными с точностью до нескольких процентов. Прилагаются усилия для обеспечения согласованности между таблицами и графиком.

План боя с точки зрения моряка

Ограничения парусных и парусных судов

Объединенный франко-испанский флот ушел Кадис Гавань в свободном линия и повернули на юг вдоль побережья Андалусия, направился к Неаполь сквозь Гибралтарский пролив. Они воспользовались северо-западным ветром, который дул на правый борт (правая) задняя четверть, почти на миделе, толкает их с медленной скоростью и вызывает опухать (волны) перпендикулярно направлению ветра. Он ударил корабли сбоку, заставив их покатиться и разрушив их устойчивость как орудийные платформы. Колонна имела заранее определенный порядок, необходимый для плавания, чтобы не дать некоторым кораблям попасть между ветром и другими кораблями, «украсть» их ветер и рискнуть столкнуться.

Представительство Сантисима Тринидад, самый большой корабль в объединенном флоте, с 4 палубами и 136 орудиями под полными парусами. Предполагается, что ветер дует в плоскость картины. Положение флага и кривизна парусов показывают направление ветра. У рулевого обычно висел вымпел, сообщавший ему направление ветра. На снимке ветер дует с портового квартала. Корабль изображен на максимальном расстоянии. Если бы корабль износился, он бы вращался по часовой стрелке. Если ветер будет прямо за кормой, перепад давления между парусами внутри и снаружи упадет, и они потеряют кривизну. Наблюдатель смотрит на погодную сторону. Подветренная сторона скрыта.

Тот же ветер, что двигал французов и испанцев на юг, нес и британцев на север. Парус - это в основном профиль. В заполненном состоянии он изогнут таким образом, чтобы образовался боковой "поднимать," или же сила перпендикулярно его поверхности, одна из составляющих которого фактически направлена ​​против общего направления ветра. Таким образом, парусное судно может плавать "по ветру. "А киль не позволяет кораблю "скольжение, "или скользящие боком по ветру. Паруса" полные ", то есть полностью изогнутые, только под определенным углом к ​​направлению ветра. Угол регулируется с помощью"листы, "или тросы, которые обычно необходимо снимать с палубы. Требуемое усилие велико,^[3] породив идею о том, что кто-то «тянет» корабль по ветру, и поэтому корабль «бейдевинд. «Когда не полные, паруса бесполезно хлопают по ветру, или»удар … «Моряки должны затем изменить угол или« обрезать паруса », пока они не наберутся.

Корабль с квадратным вооружением не может плыть внутри 6 баллов (67,5 градусов) по обе стороны от ветра. Если ветер дует с севера, то ближайший к нему ветер может быть ВСВ или ЗСЗ. Чтобы двигаться в этом направлении, он должен «упасть» или повернуть под углом к ​​ветру с одной или другой стороны, a »закрепка. «Корабль качается вперед и назад против ветра, или« бьет », каждый галс приносит ему немного»движение вперед ". Однако из-за огромного расстояния, которое пришлось пройти квадратному такелажу, прежде чем он сможет снова поставить паруса, лавирование будет производиться только в критической ситуации; когда скорость маневра перевешивает огромный риск пойманный в кандалы. Безусловно, наиболее распространенным способом работы на наветренной стороне было утомительный круглый (гибинг).

Кроме того, плавание с ветром прямо на корме («позади») или прямо с любого борта («на траверзе») было трудным и неэффективным. Паруса по ветру в этих направлениях не набиваются. Ветер должен быть только с четверти. Под этими углами паруса заполняются, и есть компонент силы в желаемом направлении. Если ветер дует прямо на траверзе, корабль должен упасть или приблизиться. Судно может идти по обе стороны ветра прямо за кормой. Маневр, подобный приближению, используется для перемещения ветра с одной стороны на другую: износ. Рулевой опрокинулся, паруса обвисли, настроены на загрузку с другой стороны. Корабль не должен поворачиваться так далеко, поэтому маневр менее разрушительный.

Ветер - это все для парусника. Без него он никуда не двинется («затих»). Если ветер слишком сильный, паруса, возможно, придется укоротить, чтобы они занимали меньшую площадь, процедура называется «рифление». Во время шторма судно должно идти близко к ветру или держать его близко к корме. Поскольку волны обычно приходят с ветром, корабль, плывущий навстречу ветру, обычно режет их перпендикулярно и только кренится; т.е. опускается во впадины и поднимается по гребням. Корабль со штормовым ветром на траверзе встречает продольный удар и предательски кренится, рискуя опрокинуться. Чтобы избежать этого риска, капитан должен бежать против ветра. Все направления оцениваются с учетом ветра. Сторона корабля, обращенная к ветру, называется «погодной» или «противветренной» стороной; вдали, с подветренной или подветренной стороны (см. Наветренный и подветренный ).

Многое было сделано из тактики различных великих парусных капитанов, но самые большие ограничения связаны с направлением ветра и относительным положением. У капитана парохода гораздо больше свободы, чтобы вести свой корабль туда, куда он хочет, но тактика парусного капитана в значительной степени уже предопределена природой. Чтобы попасть в любую точку, капитан должен проложить курс с учетом направления ветра. Он должен обладать рассудительностью и навыками, и мужчины оценивают его по этому навыку.

План битвы Нельсона

План сражения Нельсона раскрывается в сохранившемся «меморандуме» его капитанам, нацарапанном на листе бумаги. Меморандум задумывался как официальный, так как подписан «Нельсон и Бронте».^[а] и датирован «Победой у Кадиса 9 октября 1805 года», то есть за 12 дней до битвы 21-го числа.^[4] Нельсон и его флот патрулировали у Кадиса, ожидая выхода объединенного французского и испанского флотов. Он знал, что лучше не атаковать сильно укрепленную гавань, наиболее укрепленную в Испании. Тем временем Нельсон держался вне поля зрения и вне досягаемости.

Парусные корабли, по сравнению с современными кораблями, не поддавались этому виду боя. Не было ни блицкригов парусных судов, ни внезапных маршей в тыл врага для нанесения ударов из неожиданных мест в непредвиденных местах. Они двигались медленно, подчиняясь ветру и волнам. Дни анализа погоды и радиосообщений были далеко впереди. Флот кораблей мог вести наибольший огонь, когда он шел бортом в линию к противнику, отсюда и обозначение «линейный корабль» для тяжелых кораблей с 50 и более орудиями. В изменчивую погоду маневрирование, необходимое для создания линии, могло стоить «... такой потери времени, что возможность, вероятно, была бы упущена ...». Пока атакующие маневрировали, цели могли ускользнуть. Поэтому Нельсон велел флоту плавать в боевом порядке.

Для того, чтобы «сделать дело решающим», Нельсон атаковал сразу, направляясь прямо к линии врага. Эта тактика не была стандартной, но не нова или необычна. У него был недостаток. Бороться могла только передняя часть атакующей колонны. 27 линейных кораблей Нельсона атакуют двумя колоннами. Если им удастся прорвать линию врага, они смогут атаковать его по частям.

Общий приказ Нельсона заключался в том, чтобы «атаковать врага и продолжать удар, пока он не будет захвачен или уничтожен». По словам Нельсона, если отдельные корабли на мгновение потерялись в суматохе, они не смогли бы добиться большего, чем подтянуться к врагу и вести бой с борта.

Как только враг окажется в поле зрения, британский флот сформирует две колонны. Двойная колонна будет плыть с ветром с одной стороны, с наветренной или погодной стороной. Таким образом, столбцы были описаны как «столбец погоды» или «столбец с подветренной стороны». Нельсон возьмет на себя командование метеорологической колонной, а его «заместитель» возьмет на себя другую. Второй мог действовать самостоятельно. Однако в то время Нельсон не знал, с какой стороны будет погода. Эта деталь не могла быть решена, пока они не достигли ожидаемого финального захода на посадку. В то время вторая половина одиночного троса шла по подветренной стороне первой.

Когда они плыли, ветер мог быть где угодно, от носа до кормы. Это не могло быть с запрещенного направления. Если, рассуждал Нельсон, вражеский флот впервые был замечен с наветренной стороны, он, вероятно, был расширен так, что фургон (передний) не смог помочь тому, что находилось позади него. Такой сценарий предполагает, что противник, растянутый через левую четверть носа Нельсона, движется против часовой стрелки, но он не знал, где будет ветер. Его колонка могла бы либо принести^[b] колонна противника или нет. В противном случае возможность была упущена; им пришлось бы упасть с подветренной стороны, одеться и подняться на другую сторону, и к тому времени ожидаемая битва стала бы лишь преследованием.

Если они могли догнать противника на текущем галсе, они должны были повернуть налево, перпендикулярно вражеской колонне (или около нее). Подветренная колонна теперь будет смотреть в тыл врагу. Взяв пеленг на 12-й корабль с торца, они должны были проплыть к нему, а метеорологическая колонна - к центру. 20 кораблей, вышедших на фронт, нельзя было игнорировать. Нельсон надеялся уничтожить все корабли в тылу, прежде чем фургон врага успеет износиться. Они надеялись захватить Вильнева, который должен был быть в центре. Если вражеский фургон увязнет или остановится, пытаясь организовать спасение, британский флот встанет между ними и захваченными и выведенными из строя кораблями и победит их в дальнейшем сражении.

Если, с другой стороны, вражеский флот впервые был замечен с подветренной стороны; то есть с правого борта англичане будут в наиболее сильной позиции. Повернувшись на правый борт, они могли скользить по ветру к противнику и нанести ему удар, куда захотят. Нельсон, кажется, полагал, что линия врага будет двигаться в том же направлении против часовой стрелки вокруг британской линии. Таким образом, подветренная линия будет действовать по тем же инструкциям, повернувшись на правый борт, проплыть до 12-го корабля с конца.

Как назло, в настоящем бою противник оказался с подветренной стороны. Однако они плыли по часовой стрелке вокруг британского флота, заставляя метеорологическую колонну атаковать их тыл. Реальная ситуация быстро изменилась, поскольку колонна противника отреагировала, но прямая атака в центре и удвоение колонны были запланированы и привели к победе.

Соответствие плана реальной битве

Французы и испанцы теснились в гавани Кадиса, защищенной береговыми батареями. Нельсон на короткое время высказал предложение подплыть к входу в гавань и засыпать его новой ракетой Конгрева, поджигая вражеские корабли. Именно на это и надеялся Вильнев. Он считал, что объединенный огонь берега и корабля был лучшим шансом уничтожить Нельсона. Он медлил, надеясь воспользоваться любой импульсивностью и нетерпеливостью, которые мог проявить младший командир.

Связью Нельсона с противником была ненавязчивая линия шпионских кораблей. Противник видел только первых в строю, наблюдая за ними издали. Этот корабль находился в зоне действия сигнала другого, который находился в пределах досягаемости другого, на всем пути назад к Нельсону, где бы он ни находился.

Решения высшего уровня принимались Наполеоном, который не мог бесконечно ждать возможности вторгнуться в Британию, и который переключил свое внимание на войну на континенте, особенно в Австрии и Италии. Ему был нужен Вильнев в Средиземном море, и он отдал приказ немедленно покинуть Кадис.

Наполеон, однако, не был так искусен в военно-морских делах и полагал, что флот из 40 или около того крупных судов может покинуть порт в одно мгновение. Выход такого количества кораблей из порта может занять значительное время, даже в самых лучших условиях. Более того, без попутных ветров это было невозможно. Если бы ветер был непостоянным, прогресс был бы еще медленнее, а если бы ветер был противоположным, вся операция была бы невозможна.

Судовые столы

Примечания к таблице:

• Именные офицеры отмечены  ^† погибли в бою.
• Именные офицеры отмечены  ^(ДОУ) погибли не сразу, а скончались от ран.^[5]
• Именные офицеры отмечены  ^{(WIA )} были ранены в бою, но не умерли от этих ран.

Таблица британского флота

В таблице ниже показаны британские корабли в том виде, в каком они были развернуты в гипотетический момент непосредственно перед боем. HMS Африка, несколько отстраненный к северу из-за сочетания погоды и пропущенного ночью сигнала, должен был быть четвертым с последнего в подветренной колонне. Остальные линейные корабли были разделены на две колонны: метеорологическая колонна образовывала северный фланг, а подветренная колонна - южный. Линия врага двигалась с севера на юг перед ветром. Как только битва началась, они по отдельности повернулись против часовой стрелки, надели корабль и пошли навстречу ветру, надеясь наброситься на Нельсона. Порядок британских кораблей в таблице соответствует тому моменту. Перед сближением с противником они стояли в едином строю, а после боя корабли маневрировали, чтобы занять лучшие огневые позиции. Британский флот сражения состоял из 33 боевых кораблей, 27 из которых были линейные корабли^[6]. Во время боя фрегаты и меньшие суда действовали в поддержку, но не вступили в бой.

Корабль	Тип	Пушки	Флот	Const- шум	Под командованием	Дополнение	Жертвы
							Убит	Раненый	Общий	%
Атака на главу франко-испанского флота
Африка[7]	2-х этажный	64			Capt Генри Дигби	498[8]	8[9]	44	52	10%
Колонка погоды
Победа[10]	3-х этажный	104			Вице-адмирал лорд Нельсон (ДОУ) Capt Томас Мастерман Харди	821[11] номинальная 850	57	102	159	19%
Téméraire [12]	3-х этажный	98			Capt Элиаб Харви	718[13] номинальная 750	47	76	123	17%
Нептун[14]	3-х этажный	98			Capt Томас Фрэнсис Фримантл	741[15]	10	34	44	6%
Левиафан[16]	2-х этажный	74			Capt Генри Уильям Бэйнтун	623[17]	4	22	26	4%
Завоеватель[18]	2-х этажный	74			Capt Исраэль Пелью	573[19]	3	9	12	2%
Британия[20]	3-х этажный	100			Контр-адмирал Достопочтенный. Граф Нортеск Capt Чарльз Буллен	854[21]	10	42	52	6%
Агамемнон[22]	2-х этажный	64			Capt Сэр Эдвард Берри	498[23]	2	8	10	2%
Аякс[24]	2-х этажный	74			Лейтенант Джон Пилфорд (действующий капитан)	702[25]	2	10	12	2%
Орион[26]	2-х этажный	74			Capt Эдвард Кодрингтон	541[27]	1	23	24	4%
Минотавр[28]	2-х этажный	74			Capt Чарльз Джон Мур Мэнсфилд	625[29]	3	22	25	4%
Spartiate[30]	2-х этажный	74			Capt Сэр Фрэнсис Лэфори	620[31]	3	22	25	4%
Колонна Ли
Королевский правитель[32]	3-х этажный	100			Вице-адмирал Катберт Коллингвуд Capt Эдвард Ротерам	826[33]	47	94	141	17%
Belleisle[34]	2-х этажный	74			Capt Уильям Харгуд	728[35]	33	94	127	17%
Марс[36]	2-х этажный	74			Capt Джордж Дафф † Лейтенант Уильям Хенна	615[37]	27	71	98	16%
Тоннант[38]	2-х этажный	80			Capt Чарльз Тайлер	688[39]	26	50	76	11%
Беллерофонт[40]	2-х этажный	74			Capt Джон Кук † Лейтенант Уильям Прайс Камби	522[41]	28	127	155	30%
Колосс[42]	2-х этажный	74			Capt Джеймс Николл Моррис	571[43]	40	160	200	35%
Ахилл[44]	2-х этажный	74			Capt Ричард Кинг	619[45]	13	59	72	12%
Месть[46]	2-х этажный	74			Capt Роберт Мурсом	598[47]	28	51	79	13%
Полифем[48]	2-х этажный	64			Capt Роберт Редмилл	484[49]	2	4	6	1%
Swiftsure[50]	2-х этажный	74			Capt Уильям Гордон Резерферд	570[51]	9	8	17	3%
Дредноут[52]	3-х этажный	98			Capt Джон Конн	725[53]	7	26	33	5%
Неповиновение[54]	2-х этажный	74			Capt Филип Чарльз Дарем	577[55]	17	53	70	12%
громовержец[56]	2-х этажный	74			Лейтенант Джон Стокхэм (действующий капитан)	611[57]	4	12	16	3%
Защита[58]	2-х этажный	74			Capt Джордж Хоуп	599[59]	7	29	36	6%
Принц[60]	3-х этажный	98			Capt Ричард Гриндалл	735[61]	0	0	0	0%
Прикрепил
Euryalus[62]	Фрегат	36			Capt Достопочтенный Генри Блэквуд	262[63]	0	0	0	0%
Наяда[64]	Фрегат	38			Capt Томас Дандас	333[65]	0	0	0	0%
Фиби[66]	Фрегат	36			Capt Достопочтенный Томас Бладен Капел[67]	256[68]	0	0	0	0%
Сириус[69]	Фрегат	36			Capt Уильям Проуз	273[70]	0	0	0	0%
Соленый огурец[71]	Шхуна	8			Лейтенант Джон Ричардс Ла Пенотьер	42[72]	0	0	0	0%
Entreprenante[73]	Резак	10			Лейтенант Роберт Бенджамин Янг	41[72]	0	0	0	0%

Таблица французско-испанского флота

В следующем списке показаны Французский ииспанский линейные корабли в какой-то гипотетический момент непосредственно перед помолвкой. До этого они плыли с севера на юг. После ношения порядок движения был изменен, так что прежняя голова теперь была задней. В ходе самого боя вся линия распалась на мелкие отряды и отдельные корабли. Объединенный флот состоял из 40 судов, из них 18 линейных французских кораблей и 15 линейных испанских кораблей.^[74]

Корабль	Тип	Пушки	Флот	Const- шум	Под командованием	Дополнение	Жертвы				Судьба	Убит в крушение
							Убит	Раненый	Общий	%
Нептуно[75]	2-х этажный	80			Capt Дон Х. Каэтано Вальдес-и-Флорес	800[76]	37[77]	47	84	11%	Захвачено 21 октября Отловлен 23 октября Основана 23 октября	несколько
Сципион[78]	2-х этажный	74			Capt Чарльз Берренгер[79]	755	17	22	39	5%	Сбежал Захвачено 4 ноября
Райо[80]	3-х этажный	100			Коммодор Дон Энрике МакДоннелл	830	4	14	18	2%	Сбежал Сдался 23 окт. (к HMS Донегол ) Основана 26 октября	много
Грозный[81]	2-х этажный	80			Контр-адмирал Пьер Дюмануар Ле Пелли Capt Жан-Мари Летелье[79]	840[82]	22	45	67	8%	Сбежал Захвачено 4 ноября
Дюгуай Труэн[83]	2-х этажный	74			Capt Клод Туффе[79]	755[84]	20[85]	24	44	6%	Сбежал Захвачено 4 ноября
Монблан[86]	2-х этажный	74			Capt Гийом-Жан-Ноэль де Лавиллегрис[79]	755	20	20	40	5%	Сбежал Захвачено 4 ноября
Сан-Франциско-де-Асис[87]	2-х этажный	74			Capt Дон Луис де Флорес	657[88]	5	12	17	3%	Сбежал, потерпел крушение 23 окт.	никто
Сан-Агустин[89]	2-х этажный	74			Capt Дон Фелипе Жадо Кагигаль	711[90]	181[91]	201	382	54%	Захвачено 21 октября Заброшены и сожжены 28 октября
Héros[92]	2-х этажный	74			Коммандер Жан-Батист-Жозеф-Рене Пулен (ДОУ)[93]	690[94]	12	24	36	5%	Сбежал
Nuestra Señora de la Santísima Тринидад[95]	4-х этажный	136			Контр-адмирал Балтасар Идальго де Сиснерос Capt Франсиско Хавьер де Уриарте и Борха	1048[96]	216	116[97]	332	32%	Захвачено 21 октября Основана 23 октября	несколько
Bucentaure[98]	2-х этажный	80			Вице-адмирал Пьер-Шарль Вильнев Capt Жан-Жак Мажанди	888[99]	197	85	282	32%	Захвачено 21 октября Отловлен 23 октября Разбитый 23 окт.	400 на Неукротимой
Нептун[100]	2-х этажный	80			Коммодор Esprit-Tranquille Maistral[79]	888[101]	15	39	54	6%	Сбежал
Redoutable[102]	2-х этажный	74			Capt Жан Жак Этьен Лукас	643 (номинальная 550-600)	300[103]	222	522	81%	Захвачено 21 октября Основана 23 октября	много 172 ?
Сан-Леандро[104]	2-х этажный	64			Capt Дон Хосе Кеведо	606	8	22	30	5%	Сбежал
Сан-Хусто[105]	2-х этажный	74			Capt Дон Франсиско Хавьер Гарстон	694	0	7	7	1%	Сбежал
Санта-Ана[106]	3-х этажный	112			Вице-адмирал Игнасио Мария де Алава и Наваррете Capt Дон Хосе де Гардоки	1189[107] 1053 номинал	95[108]	137	232	20%	Захвачено 21 октября Отловлен 23 октября
Непреклонный[109]	2-х этажный	80			Capt Жан Жозеф Юбер †	887	20	30	50 [110]	6%	Сбежал Разбитый 24 окт.[111]	657
Fougueux[112]	2-х этажный	74			Capt Луи Алексис Бодуан †	755[113]	60	75	135[114]	18%	Захвачено 21 октября Разбитый 22 окт.	502 (84% пострадавших)
Intrépide[115]	2-х этажный	74			Capt Луи-Антуан-Сиприен Инфернет	745[78]	80	162	242[116]	32%	Захвачено 21 октября Эвакуирован, взорван 24 окт.
Монарка[117]	2-х этажный	74			Capt Дон Теодоро де Аргумоса	667[118]	101	154	255	38%	Захвачено 21 октября Сгорел 26 окт.
Плутон[119]	2-х этажный	74			Коммодор Жюльен Космао-Керджульен	755[120]	60	132	192	25%	Сбежал
Багама [121]	2-х этажный	74			Коммодор Дионисио Алькала Галиано †	690	75	66	141	20%	Захвачено 21 октября
Эгль [122]	2-х этажный	74			Capt Пьер-Полен Гурреж[79] †	755[123]	70	100	170[124]	23%	Захвачено 21 октября Разбитый 23 окт.	330
Montañés[125]	2-х этажный	74			Capt Франсиско Альседо-и-Бустаманте	715	20	29	49	7%	Сбежал
Альгесирас[126]	2-х этажный	74			Контр-адмирал Шарль-Рене Магон де Медин † Коммандер Лоран Турнер[79]	755[127]	77	142	219	29%	Захвачено 21 октября Отловлен 23 октября
Аргонаута[128]	2-х этажный	80			Capt Дон Антонио Пареха (WIA )	798[129]	100	203	303	38%	Захвачено, затоплено 21 октября
Swiftsure[130]	2-х этажный	74			Capt Шарль-Эузеб Госпиталье де ла Виллемадрен[79]	755[131]	68	123	191	25%	Захвачено 21 октября
Аргонавт[132]	2-х этажный	74			Capt Жак Эпрон-Дежарден[79]	755[133]	55	132	187	25%	Сбежал
Сан-Ильдефонсо[134]	2-х этажный	74			Capt Дон Хосе Рамон де Варгас-и-Вараес	716 [135]	34	148 [136]	182	25%	Захвачено 21 октября
Ахилл [137]	2-х этажный	74			Capt Луи-Габриэль Дениепор †	755[138]	480	?	480	64%	Сдался, взорвался 21 окт.
Principe de Asturias[139]	3-х этажный	112			Адмирал Дон Федерико Карлос Гравина (ДОУ)[140] Контр-адмирал Дон Антонио де Эсканьо Коммодор Рафаэль де Хор	1113	54	109 [141]	163	15%	Сбежал
Бервик[142]	2-х этажный	74			Capt Жан-Жиль Филхоль де Камас[79] †	755[143]	75	125	200[144]	26%	Захвачено 21 октября Основана 22 октября	622
Сан-Хуан-Непомучено[145]	2-х этажный	74			Коммодор Дон Косме Дамиан Чуррука и Элорса †	693[146]	103	151[147]	254	37%	Захвачено 21 октября
Прикрепил
Корнели[148]	Фрегат	40			Capt Андре-Жюль-Франсуа де Мартиненг[79]	?	0	0	0	0%	Сбежал
Гермиона[149]	Фрегат	40			Capt Жан-Мишель Маэ[79]	?	0	0	0	0%	Сбежал
Гортензия[150]	Фрегат	40			Capt Луи-Шарль-Огюст Деламар де Ламелери[79]	?	0	0	0	0%	Сбежал
Рин[151]	Фрегат	40			Capt Мишель Шено	?	0	0	0	0%	Сбежал
Темис[152]	Фрегат	40			Capt Николя-Жозеф-Пьер Жуган[79]	?	0	0	0	0%	Сбежал
Furet[153]	Бриг	18			Лейтенант Пьер-Антуан-Туссен Дюме	130	0	0	0	0%	Сбежал
Аргус[154]	Бриг	16			Лейтенант Ив-Франсуа Тайяр[155]	110	0	0	0	0%	Сбежал

График потерь

Ниже приведен график процента потерь для каждого корабля в трех столбцах сражений. График - это только конструкция. Потери были понесены на протяжении всего боя и после, в основном пока корабли не находились в таком порядке. Порядок на графике показан для удобства.

Три столбца и отдельный корабль показаны на горизонтальной оси, которая представляет единицы условного расстояния между позициями кораблей. Предполагается, что все единицы одинаковы. Есть три исходных точки, по одной для начала каждого столбца и Африка, чего не было в тройке.

Вертикальная ось показывает процент потерь на корабль. Например, жертвы Победа нанесены на 20%. Пострадавший - это кто-то, кто, как известно, был ранен, кто-то, как известно, был убит, или кто-то пропал без вести и предположительно утонул. Процент - это отношение потерь к численности корабля, умноженное на 100. Потери продолжались в течение следующих нескольких недель, поскольку вражеские экипажи восстали, отбили свои корабли и были покорены. График охватывает только основной бой первого дня.

Потери на корабле.
Желтый = HMS Африка
Зеленый = Британская метеорологическая колонка, возглавляемая Нельсон
Серый = Британская колонна Ли, возглавляемая Collingwood
Номер - это порядок в столбце.
Синий = французский
Красный = испанский
Номер - это порядок в строке.
Данные для этой диаграммы взяты из приведенной выше таблицы.

.

Примечания

1. Нельсон был герцогом Бронте; с этим тщеславием он подписывал большую часть своей официальной переписки.
2. Уложите его в пределах допустимых углов для выполнения рывка.

Рекомендации

1. Эта карта была улучшена или создана Викиграфисты Графической лаборатории (фр). Автор, Р.С. Холла, построивший план карты на иллюстрации неизвестного автора, включенной в Нофи, Ал (1981). «Последняя победа Нельсона: Трафальгарская битва, 21 октября 1805 года». Журнал "Стратегии и тактика" (84).. Что касается возможного источника конфигурации, за исключением цвета и ориентации, карта идентична карте GREN 4B / 10 из коллекции Гренвилля Национального морского музея, Гринвич, Лондон. Нарисованный от руки с рукописным боевым приказом, он датирован 1805 годом.
2. Эта карта является точным воспроизведением Веллер, Ф. (1892). «Трафальгарское сражение 21 октября 1805 года». В Гардинере, Сэмюэл Роусон (ред.). Школьный атлас английской истории. Лондон и Нью-Йорк: Longmans, Green and Co., стр. 84.. Однако Гардинер говорит в «Предисловии», что № 84 был взят из другой работы, Джонстон, Александр Кейт (1850). Элисон, М.Р. (ред.). Атлас к истории Европы Элисон. Эдинбург и Лондон: Уильям Блэквуд и сыновья. п. 34.
3. Мортлок 2017, п. 32 «Управление этими судами было постоянным ручным трудом с квалифицированной работой, которая требовала баланса, времени и силы»
4. "Трафальгарский меморандум Нельсона". Хронология изучения английского языка. Британская библиотека. Получено 12 декабря 2019.
5. Мортлок 2017, п. 32 «Многие мужчины, пережившие ампутацию, позже скончались от бактериальных инфекций ... Сложные хирургические процедуры на ранах живота были невозможны ... Инфекции были почти неизбежны».
6. «Трафальгарская битва 1805 года». Королевский флот. Получено 16 декабря 2019.
7. Гудвин 2005, стр. 115-122
8. Адкин 2005, п. 315
9. Бродсайд 2012, Список жертв Трафальгарской битвы и Адкин 2005^{[страница нужна ]} заявляют об «убитых» 18 человек.
10. Гудвин 2005, стр. 21-32, Бродсайд 2012, Столкновение стали 2007a
11. Адкин 2005, п. 307 имеет экипаж 823 человека.
12. Гудвин 2005, стр. 41-46, Бродсайд 2012
13. Адкин 2005, п. 310 имеет 755.
14. Гудвин 2005, стр. 38-41, Бродсайд 2012
15. Адкин 2005, п. 311
16. Гудвин 2005, стр. 86-90, Бродсайд 2012
17. Адкин 2005, п. 312
18. Гудвин 2005, стр. 75-78, Бродсайд 2012
19. Адкин 2005, п. 313
20. Гудвин 2005, стр. 12-15, Бродсайд 2012
21. Адкин 2005, п. 314
22. Гудвин 2005, стр. 122-131, Бродсайд 2012
23. Адкин 2005, п. 317
24. Гудвин 2005, стр. 58-62, Бродсайд 2012
25. Адкин 2005, п. 316
26. Гудвин 2005, стр. 98-102, Бродсайд 2012
27. Адкин 2005, п. 320
28. Гудвин 2005, стр. 94-98, Бродсайд 2012
29. Адкин 2005, п. 321
30. Гудвин 2005, стр. 106-109, Бродсайд 2012
31. Адкин 2005, п. 322
32. Гудвин 2005, стр. 16-21, Бродсайд 2012
33. Адкин 2005, п. 323
34. Гудвин 2005 С. 62-65. Бродсайд 2012 утверждает, что 33 убиты, 93 ранены
35. Адкин 2005, п. 326
36. Гудвин 2005 С. 90-94. Бродсайд 2012 утверждает, что 29 убитых, 69 раненых
37. Адкин 2005, п. 327
38. Гудвин 2005, стр. 50-54, Бродсайд 2012
39. Адкин 2005, п. 330
40. Гудвин 2005 С. 66-72. Бродсайд 2012 утверждает, что 27 убитых, 123 раненых
41. Адкин 2005, п. 331
42. Гудвин 2005 С. 72-75. Бродсайд 2012 утверждает 46 убитых, 160 раненых
43. Адкин 2005, п. 332
44. Гудвин 2005, стр. 55-58, Бродсайд 2012
45. Адкин 2005, п. 333
46. Гудвин 2005, стр. 102-105, Бродсайд 2012
47. Адкин 2005, п. 334
48. Гудвин 2005, стр. 131-133, Бродсайд 2012
49. Адкин 2005, п. 338
50. Гудвин 2005, стр. 109-112, Бродсайд 2012
51. Адкин 2005, п. 336
52. Гудвин 2005, стр. 34-38, Бродсайд 2012
53. Адкин 2005, п. 337
54. Гудвин 2005, стр. 83-86, Бродсайд 2012
55. Адкин 2005, п. 335
56. Гудвин 2005, стр. 112-115, Бродсайд 2012
57. Адкин 2005, п. 339
58. Гудвин 2005, стр. 78-92, Бродсайд 2012
59. Адкин 2005, п. 340
60. Гудвин 2005, стр. 46-50, Бродсайд 2012
61. Адкин 2005, п. 341
62. Гудвин 2005, стр. 140-144, Бродсайд 2012
63. Адкин 2005, п. 342
64. Гудвин 2005, стр. 135-139, Бродсайд 2012
65. Адкин 2005, п. 346
66. Гудвин 2005, стр. 145-149, Бродсайд 2012
67. Гудвин (предыдущая ссылка) произносит имя капитана: Капелл.
68. Адкин 2005, п. 347
69. Гудвин 2005, стр. 150-153, Бродсайд 2012
70. Адкин 2005, п. 343
71. Гудвин 2005, стр. 154-159, Бродсайд 2012
72. Адкин 2005, п. 348
73. Гудвин 2005, стр. 159-161, Бродсайд 2012
74. https://www.royalnavy.mod.uk/news-and-latest-activity/features/trafalgar-day/battle-of-trafalgar
75. Гудвин 2005, стр. 208-9, 222-3
76. Адкин 2005, п. 349
77. Адкин 2005, п. 349 имеет 42.
78. Адкин 2005, п. 351
79. Dictionnaire des capitaines de vaisseau de Napoléon, Даниэль и Бернар Квинтин, SPM, 2003 г., ISBN  2-901952-42-9
80. Гудвин 2005, стр. 208-9, 217-9
81. Гудвин 2005, стр. 163-4, 167-9
82. Адкин 2005, п. 352
83. Гудвин 2005, стр. 163-4, 181-7
84. Адкин 2005, п. 354
85. Адкин 2005, п. 354 имеет 12.
86. Адкин 2005, п. 353
87. Гудвин 2005, стр. 208-9, 227
88. Адкин 2005, п. 356
89. Гудвин 2005, стр. 208-9, 226-7
90. Адкин 2005, п. 357
91. Адкин 2005, п. 357 - 184.
92. Гудвин 2005, стр. 163-4, 188-9
93. Фонд Марин, стр.331
94. Адкин 2005, п. 358
95. Гудвин 2005, стр. 208-212
96. Адкин 2005, п. 359
97. Адкин 2005, п. 315 человек 205 убитыми и 108 ранеными
98. Гудвин 2005, стр. 163-7
99. Адкин 2005, п. 362
100. Гудвин 2005, стр. 163-4, 171-2
101. Адкин 2005, п. 369
102. Гудвин 2005, стр. 163-4, 193-5
103. Адкин 2005, п. 363 человека - 487 убитых и 81 раненых в боях и штормах.
104. Гудвин 2005, стр. 208-9, 233-4
105. Гудвин 2005, стр. 208-9, 232-3
106. Гудвин 2005, стр. 208-9, 214-7
107. Адкин 2005, п. 372
108. Адкин 2005, п. 372 человека - 97 убитых и 141 раненый.
109. Адкин 2005, п. 371
110. По оценкам. Адкин 2005, п. 522 из них 657 человек утонули во время шторма.
111. ~ 1050 погибло в результате крушения, включая выживших Bucentaure кто был спасен Непреклонный
112. Гудвин 2005, стр. 163-4, 187-9
113. Адкин 2005, п. 373
114. Стандартное восточное время. Еще 502 человека утонули после боя: Адкин 2005, п. 522
115. Гудвин 2005, стр. 163-4, 189-90
116. число убитых и раненых оценивается, так как в Адкин 2005, стр. 351, 522
117. Гудвин 2005, стр. 208-9, 225-6
118. Адкин 2005, п. 376
119. Гудвин 2005, стр. 163-4, 192-3
120. Адкин 2005, п. 377
121. (или 100k 150w) p208-9, 23-5, Goodwin Корабли Трафальгара, британский, французский и испанский флот Октябрь 1805 г.
122. p163-4, 174-5, Гудвин Корабли Трафальгара, британский, французский и испанский флот Октябрь 1805 г.
     Столкновение стали В архиве 2007-10-27 на Wayback Machine
123. Адкин 2005, п. 380
124. По оценкам. 23 октября около 330 человек утонули: Адкин 2005, п. 523
125. Гудвин 2005, стр. 208-9, 220-1
126. Гудвин 2005, стр. 163-4, 175-6
127. Адкин 2005, п. 378
128. Гудвин 2005, стр. 208-9, 219-20
129. Адкин 2005, п. 386
130. Гудвин 2005, стр. 163-4, 197-200
131. p384 Адкин Трафальгарский компаньон
132. Гудвин 2005, стр. 163-4, 176
133. p385 Адкин Трафальгарский компаньон
134. Гудвин 2005, стр. 208-9, 228-30
135. p387 Адкин Трафальгарский компаньон
136. 126 раненых по п387 Адкин Трафальгарский компаньон
137. p163-4, 172-3, Гудвин Корабли Трафальгара, британский, французский и испанский флот Октябрь 1805 г.
     Столкновение стали В архиве 2007-10-27 на Wayback Machine
138. p390 Адкин Трафальгарский компаньон
139. Гудвин 2005, стр. 208-9, 212-4
140. Гравина умер 9 марта 1806 года из-за ран, полученных в битве, от которых он так и не оправился.
     hnelson.iespana.es Трафальгарская битва - Федерико Карлос Гравина и Наполи В архиве 2010-03-27 на Wayback Machine
     p355 и 384, Schom, Alan, Trafalgar, Обратный отсчет до битвы, 1803-1805 гг. описывает Гравину как смертельно раненую.
     p113, Харброн, Джон Д., Трафальгар и испанский флот - описывает Гравину в марте 1806 года как умирающую от ран, полученных в битве при Трафальгаре.
141. Адкин 2005, п. У 391 человека 52 погибших, 110 раненых.
142. Гудвин 2005, стр. 163-4, 177-81
143. Адкин 2005, п. 392
144. По оценкам. Только 58 человек пережили крушение корабля 22 октября. Адкин 2005, п. 522
145. Гудвин 2005, стр. 208-9, 230-2
146. Адкин 2005, п. 393
147. Адкин 2005, п. 393 имеет 131.
148. Гудвин 2005, стр. 163-4, 201
149. Гудвин 2005, стр. 163-4, 202
150. Гудвин 2005, стр. 163-4, 202-3
151. Гудвин 2005, стр. 163-4, 203-5
152. Гудвин 2005, стр. 163-4, 205-6
153. Гудвин 2005, стр. 163-4, 206-7
154. Гудвин 2005, стр. 163-4, 207
155. "Ив-Франсуа Тайяр". Три колоды Forum. 2020.

Справочная библиография

• Адкин, Марк (2005). Трафальгарский товарищ: руководство по самому известному морскому сражению в истории и жизни адмирала лорда Нельсона. Лондон: Aurum Press. ISBN  1-84513-018-9.
• Бродсайд (2012). «Трафальгарская битва». Архивировано из оригинал 27 апреля 2007 г.
• Битва стали (2007а). «Боевой порядок: Британский флот». Архивировано из оригинал 27 октября 2007 г.
• Гудвин, П. (2005). Корабли Трафальгара: британский, французский и испанский флот, октябрь 1805 г.. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института.
• Мортлок, Стивен (2017). "Жизнь на океанской волне: смерть и болезнь во флоте Нельсона" (PDF). Биомедицинский ученый (28): 28–32.

внешняя ссылка

• Дрейк, Нельсон и Наполеон в Проект Гутенберг Уолтер Рансимен