Список двигателей Perkins - List of Perkins engines
В этом Список двигателей Perkins, семейный тип относится к двухбуквенному обозначению Двигатели Perkins дает каждый двигатель. Эта номенклатура была введена в 1978 году в соответствии с новой схемой нумерации двигателей Perkins, где тип семейства закодирован в каждом уникальном серийном номере. Двигателям, которые были сняты с производства до 1978 года, возможно, задним числом был присвоен семейный тип, чтобы ускорить поддержку запчастей (как в случае с Perkins 4.107). Некоторые двигатели так и не поступили в производство, например Perkins 4.224, но были отнесены к семейству. В первые годы компания Perkins дала названия своим двигателям, начиная с самого маленького Wolf. Затем последовали более крупные Lynx и Leopard (все с четырьмя цилиндрами), а P6 1937 года планировалось назвать «Пантерой». После иска производителя мотоциклов Фелон и Мур, Perkins отказался от Panther (а также Python и Puma для соответствующих моделей P3 и P4) и с тех пор придерживался сокращений.[1]
Perkins был продан у Мэсси Фергюсон материнской компании Varity Corporation в 1998 году, а сейчас является дочерней компанией, полностью принадлежащей Caterpillar Inc.
| Код типа семьи | Двигатель Ref No. | Сроки производства | Примечания |
|---|---|---|---|
| AA | 1004-4 | 3990 куб.см, диаметр цилиндра и ход поршня 100 x 127 мм. Также продается как Phaser 90, он имеет 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.). Также известен как 4.40 | |
| AB | 1004-4Т | Версия AA с турбонаддувом, продаваемая как Phaser 110T (110 лс). Также известен как T4.40 | |
| AC | 1004-4Т | ||
| ОБЪЯВЛЕНИЕ | 1004-4TW | С интеркулером, продается как Phaser 120Ti. Также известен как C4.40 | |
| AE | FCC4.40 | Федеральные выбросы | |
| AF | 1004-40С | Бензиновый двигатель. | |
| AG | 1004-4 | ||
| AH | 1004-4Т | ||
| AJ | 4.401 | ||
| АК | T4.401 | ||
| AL | CCA4.401 | ||
| ЯВЛЯЮСЬ | CCW4.401 | ||
| AP | N4.401 | Узкий передок. | |
| AQ | TN4.401 | ||
| AR | 1004.42 | Продано HYSTER corp. для использования в малых и средних погрузчиках. | |
| В КАЧЕСТВЕ | H4.421 | ||
| В | CCAN4.401 | ||
| BA | 4.20 | Произведено как совместное предприятие Perkins, правительства Великобритании и Остин Ровер Групп. На основе Остин Ровер O серии двигатель Этот двигатель имел основные детали, произведенные в Лонгбридже компанией Austin Rover с окончательной сборкой Perkins. Он был полностью разработан Perkins, который также продавал его внешним клиентам. Его использовал Остин Ровер в Остин Маэстро и по LDV Group в их 2,5-тонном фургоне. | |
| BB | T4.20 | То же, что и 4.20, но с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Используется Остином Ровером в Монтего а позже Маэстро. | |
| CA | P3 | С 1953-11 по 1967-03 | Трехцилиндровый дизельный двигатель. Серийный номер двигателя - семизначный номер, начинающийся с 1000251. Всего было произведено 67 433 двигателя. Использует цепь привода ГРМ. |
| никто | F3 | С 1957-08 по 1964-10 | Трехцилиндровый дизельный двигатель. Создан для Ford с инжекторным насосом Simms. (Форд поставил все литье блока и головки). |
| CB | 3.144 | ||
| CC | P3.144 | 1957–03 по 1969-05 | Трехцилиндровый, 144 куб. дюймов (2,4 л) дизельный двигатель. Тип семьи - СС. 2691 объединенное Королевство -строенных двигателей и 454 Франция -встроенные двигатели выпускались для Мэсси Фергюсон; Для прочих заказчиков произведено 30 346 штук. |
| CD | 3.152 | используется во многих мобильных сварочных аппаратах марки Lincoln. | |
| никто | F3.152 | 1962–02 по 1964-09 | Трехцилиндровый, 154 куб. дюйм (2,5 л) дизельный двигатель. Никакого семейного типа. Построен для Ford (Ford поставил отливки блока и головки) 64 496 штук. Подходит для Super Dexta |
| CE | D3.152 | Версии с прямым впрыском двигателей более ранних типов 3.152. Произведено для Massey Ferguson и других клиентов, включая Вольво (тракторы) | |
| CF | G3.152 | G обозначает «газовую» или «бензиновую» версию. Вариант D3152 с искровым зажиганием, предназначенный для обычной установки в автопогрузчике, где был указан двигатель D3152. | |
| CG | P3.152 | ||
| CJ | 3.1522 | Разработка D3152 с использованием Perkins »хлюпать "губа" поршня для улучшения управляемости двигателя в приложениях, чувствительных к выбросам, таких как вилочный подъемник. | |
| СМ | 3.1524 | Модернизированный двигатель D3152. Решение Совета директоров назвало этот двигатель .4, несмотря на то, что он никогда не существовал под номером .3 из-за недавнего запуска 6.354.4 и его успеха. | |
| CN | T3.1524 | Версия с турбонаддувом 3.152.4. Первоначально использовался Линднер, позже Мэсси Фергюсон. | |
| CP | 903-27 | ||
| CR | 903-27Т | ||
| CS | 903-25 | ||
| CT | 903-27С | ||
| ОКРУГ КОЛУМБИЯ | 1103C-33 | ||
| DD | 1103C-33T | ||
| DE | 1103C-33TA | ||
| DF | 1103B-33 | ||
| DG | 1103Б-33Т | ||
| Диджей | 1103A-33 | ||
| DK | 1103A-33T | ||
| EA | 4.99 | Четырехцилиндровый, 99 куб. дюймов (1,6 л) дизельный двигатель. Мокрые рукава, используемые в лондонских такси, необязательно подходят для фургонов Ford Thames, ранних Ford Transits, фургонов Bedford CA. | |
| EB | 4.107 | Четырехцилиндровый, 107,5 куб. дюймов (1,8 л) дизельный двигатель. Мокрые рукава. Обычно используется в морских приложениях. | |
| ЕС | T4.107 | Четырехцилиндровый, 107,5 куб. дюймов (1,8 л) дизельный двигатель с турбонаддувом. Мокрые рукава. Очень редко (возможно, никогда не производился). | |
| ED | 4.108 | Четырехцилиндровый, 108 куб. дюймов (1760 куб. см) дизельный двигатель. Сухие рукава. Эволюция 4.99 и 4.107. Между 4.99, 4.107 и 4.108 было произведено почти 500 000 двигателей. Широко используется в фургонах и легких грузовиках, Форд Транзит, Hyundai HD1000 Грузовик и фургон (1977-1981), Бедфорд, Калифорния, некоторые машины Опель Блиц, Альфа Ромео F12 / A12, Альфа Ромео Джулия, МЕСТО 131.[2] Также широко используется в судостроении, сельскохозяйственном оборудовании и погрузчиках с бортовым поворотом Mustang / OMC. | |
| GA | 4.154 | Четырехцилиндровый, 154 куб. в. дизельный двигатель. Разработан с сестринским двигателем 6.231, оба произведены в Англии. Позже произведен лицензиатом Toyo Kogyo (Mazda ) для серии № 4.154-200 такая же, как у Mazda XA. Позже превратился в семейство 4.165 / 6.247. 4.154 также была необязательной для фургонов Bedford CF | |
| ГБ | 4.135 | Основано на версии 4.154, выпущено только Toyo Kogyo. (Mazda) Вариант, используемый в грузовиках B2200 82-84 года и в дизелях Ford Ranger 1983-84 годов. Толкатель, сухие втулки и зубчатый привод | |
| GC | 4.182 | На основе 4.154. Производится только Toyo Kogyo (Mazda). | |
| GD | 4.25 | ||
| GE | 4.30 | ||
| GG | 402D-05 | 2-цилиндровый промышленный двигатель объемом 0,51 л / 13,7 л.с. | |
| ГДж | 403.10 | 3-цилиндровый двигатель с рейтингом Tier 3 EPA заменил 103.10 в Caterpillar Arr # 145-6693, как и в mini ex 301.8. | |
| HA | 4.165 | Четырехцилиндровый, 165 куб. в. дизельный двигатель. На основе 4.154. Собран Perkins в Ганновере для фургона VW LT, а также Enasa в Испании для различных транспортных средств, включая Nissan Patrol (как MD27) | |
| JA | P4 | 1937–06 по 1967-05 | Четырехцилиндровый дизельный двигатель. Произведено 97 390 двигателей. |
| JB | 4.192 | 1958–05 по 1972-01 | Четырехцилиндровый, 192 куб. дюймов (3,1 л) дизельный двигатель с непрямым впрыском. Используется в тракторе MF 65 mk.1. |
| JC | P4.192 | нет информации | |
| JD | 4.203 | Четырехцилиндровый, 203 куб. в. дизельный двигатель. | |
| никто | L4 | С 1952-10 по 1961-07 | Четырехцилиндровый дизельный двигатель с непрямым впрыском. Обычно используется в сельском хозяйстве. Никакого семейного типа. Считался дедушкой позже 4.236. |
| JE | D4.203 | Четырехцилиндровый, 203 куб. дюйм. дизельный двигатель с прямым впрыском. Используется в тракторах MF 65 mk.2 и MF 165 mk.1. | |
| JF | G4.203 | Бензиновая версия. | |
| JG | 4.2032 | ||
| ЛА | 4.212 | Четырехцилиндровый, 212 куб. дюймов (3,5 л) дизельный двигатель. По сути, 4.236 с меньшим ходом. Используется в тракторах MF 165 mk.2 и International Harvester 475. | |
| LC | никто | Этот семейный тип был зарезервирован для 224 куб. дюймовая версия 4.236, но в производство так и не пошли. | |
| LD | 4.236 | Четырехцилиндровый, 236 куб. дюймов (3,9 л) дизельный двигатель. | |
| LE | G4.236 | Четырехцилиндровый, 236 куб. дюйма (3,9 л) бензиновый (или пропановый) двигатель. | |
| LF | 4.248 | Четырехцилиндровый, 248 куб. дюймов (4,1 л) дизельный двигатель. По сути, 4.236 с увеличенным отверстием. | |
| LG | 4.2482 | Эта разработка серии 4.236 была разработана для использования поршня Perkins с «мягкой губой», который давал преимущества по выбросам, хотя и имел меньшую удельную мощность по сравнению с обычными двигателями с прямым впрыском. Он использовался в вилочных погрузчиках в качестве альтернативы меньшему рабочему объему 4.236. | |
| LH | C4.236 | Четырехцилиндровый, 236 куб. дюйма (3,9 л) «компенсированный» (слегка турбонаддувный) дизельный двигатель. | |
| LJ | T4.236 | Четырехцилиндровый, 236 куб. дюймов (3,9 л) дизельный двигатель с турбонаддувом. | |
| LM | 4.41 | ||
| NA | 4.270 | Четырехцилиндровый, 270 куб. дюйм. (4,4 л) дизельный двигатель, выпускавшийся с 1958–12 по 1974–04 годы. | |
| NB | 4.300 | Четырехцилиндровый, 300 куб. дюймов (4,9 л) дизельный двигатель. | |
| NC | 4.318 | Четырехцилиндровый, 318 куб. дюймов (5,2 л) дизельный двигатель. Используется в MF 1080, 595. | |
| ND | 4.3182 | Улучшенная версия. Используется в MF 698. | |
| РА | 6.247 | Прямой 6-цилиндровый дизельный двигатель без наддува, устанавливаемый только на Dodge 50 Диапазон в Великобритании также известен как «Черный» двигатель Perkins. Большинство двигателей производилось Mazda по лицензии и использовалось в их легких грузовиках в конце 70-х и 80-х годах. | |
| RE | Perkins 1104 | Прямой 4-цилиндровый двигатель Nat asp или Turbo, силовой агрегат OEM, устанавливаемый на самосвалы JCB loadall или Thwaites | |
| PA | P6 | 1938–01 по 1961-04 | Шестицилиндровый, 288 куб. дюймов (4,7 л) дизельный двигатель, мощностью 86 л.с. при 2600 об / мин. Очень успешные двигатели серии P создали Perkins репутацию одного из крупнейших мировых производителей дизельных двигателей.[3] |
| PB | 6.288 | С 1960–04 по 1964-01 | Шестицилиндровый, 288 куб. дюймов (4,7 л) дизельный двигатель,. |
| ПК | 6.305 | 1959–03 по 1970-02 | Шестицилиндровый, 305 куб. дюймов (5,0 л) дизельный двигатель. Увеличенная версия P6 с ТНВД CAV DPA. |
| никто | C.305 | С 1958–06 по 1961–05 гг. | Горизонтальная версия 6.305, разработанная совместно с Commer Cars Ltd.[4] |
| никто | 6.306 | С 1965–12 по 1975–12 гг. | Шестицилиндровый, 306 куб. дюймов (5,0 л) дизельный двигатель. Короткоходный 6.354, ход такой же, как 4.212. Возможно, используется только в австралийском тракторе Чемберлен. Не путать с 6.305. |
| неизвестный | R6 | С 1953 по 1962 год | Шестицилиндровый, 340 куб. (5,56 л) дизельный двигатель, мощностью 108 л.с. при 2700 об / мин и 240 фунт-фут при 1500/1750 об / мин. Спешная разработка привела к серьезным проблемам с этим двигателем, что нанесло ущерб репутации и финансам Perkins. Однако проблемы были решены довольно быстро, и двигатель был перезапущен как R6 Mk2 с пониженной мощностью 104 л.с. при 2500 об / мин. Продажи так и не восстановились после первых проблем, и до окончания производства в 1962 году было построено только 33 800 двигателей.[5] |
| никто | S6 | 1939–05 по 1962–10 | Шестицилиндровый, 377 куб. дюймов (7,4 л) дизельный двигатель. Очень похожий на очень успешный P6, S6 имел мощность 115 л.с. при 2000 об / мин для легковых автомобилей и 105 л.с. при 1800 об / мин для грузовых автомобилей.[6] |
| TC | 6.354 | С 1960 по 1996 год | Шестицилиндровый, 354 куб. дюймов (5,8 л) дизельный двигатель, первоначально рассчитанный на 112 л.с. при 2800 об / мин, а затем на 120 л.с. Очень удачный двигатель, восстановивший репутацию Perkins после проблемного R6. Разработки двигателя, в том числе версии с турбонаддувом, продолжались в производстве до 1996 года, когда к этому времени в Питерборо было построено более миллиона автомобилей, а также значительное количество в других странах.[7] |
| TD | H6.354 | Шестицилиндровый, 354 куб. дюймов (5,8 л) горизонтальный дизельный двигатель. Наклонный двигатель, используемый в морских приложениях. Очень редкий. | |
| TE | T6.354 | Шестицилиндровый, 354 куб. дюймов (5,8 л) дизельный двигатель с турбонаддувом. | |
| TF | HT6.354 | Шестицилиндровый, 354 куб. дюймов (5,8 л) горизонтальный дизельный двигатель с турбонаддувом. Очень редкий. | |
| TG | 6.3541 | ||
| TH | T6.3541 | ||
| TJ | 6.3542 | ||
| ТЗ | C6.3542 | ||
| TP | T6.3543 | ||
| TR | 6.372 | Версия 6.354 с увеличенным внутренним диаметром. Диаметр отверстия такой же, как у 4.248. Используется только в комбайне MF. | |
| TT | TC6.3544 | ||
| TU | T6.3544 | ||
| телевидение | T6.3724 | Версия 6.354 с увеличенным внутренним диаметром. Диаметр отверстия такой же, как у 4.248. Используется только в комбайне MF. | |
| TW | 6.3544 | Горизонтальная версия используется в некоторых Британская железная дорога дизельные моторные агрегаты, например классы 158, 165, 166 | |
| TX | C6.3544 | ||
| TY | H6.3544 | ||
| TZ | HT6.3544 | ||
| XA | V8.510 | В-8, 510 куб. дюймов (8,4 л) дизельный двигатель. | |
| XB | TV8.510 | В-8, 510 куб. дюймов (8,4 л) дизельный двигатель с турбонаддувом. | |
| XC | V8.540 | В-8, 540 куб. дюймов (8,8 л) дизельный двигатель. | |
| XE | TV8,540 | В-8, 540 куб. дюймов (8,8 л) дизельный двигатель с турбонаддувом. | |
| XG | 1103D-E33 | Электронное управление | |
| XH | 1103D-E33T | Электронное управление / с турбонаддувом | |
| XJ | 1103D-E33TA | Электронное управление / с турбонаддувом / с воздушным охлаждением | |
| XK | 1103D-33 | ||
| XL | 1103Д-33Т | С турбонаддувом | |
| XM | 1103D-33TA | С турбонаддувом / воздухо-воздушное охлаждение | |
| Я | 1006-6 | 5985 куб. См, диаметр цилиндра 100 x 127 мм (для четырехцилиндрового двигателя "AA"). Также известен как Phaser- продолжил дизайн Perkins «один литр на цилиндр». Больше не в производстве. | |
| YB | 1006-6T | Неизвестно - 2014 | Версия с турбонаддувом, также известная как Phaser 160T для его максимальной мощности 160 л.с. (119 кВт). Больше не в производстве. |
| YC | 1006-6T | Больше не в производстве. | |
| YD | 1006e-6TW | Неизвестно - 2014 | Модель с промежуточным охлаждением с максимальной мощностью 180 л.с. (134 кВт), продаваемая как Phaser 180Ti. Больше не в производстве. |
| YF | 1006-60С | Больше не в производстве. | |
| YG | 1006-60 | Больше не в производстве. | |
| YH | 1006-60Т | Больше не в производстве. | |
| YJ | 1006-60TA | Больше не в производстве. | |
| YK | 1006-60TW | Больше не в производстве. | |
| ZA | V8.640 | V-8, 640 куб. дюймов (10,5 л) дизельный двигатель. | |
| ZB | TV8.640 | V-8, 640 куб. дюймов (10,5 л) дизельный двигатель с турбонаддувом. | |
| никто | T12 | Двенадцатицилиндровый дизельный двигатель, два ряда по шесть цилиндров, расположенные в форме буквы V. Изготовленный для использования на море во время войны, Perkins использовал один на резервном генераторе на заводе, который сейчас находится в консервации. | |
| никто | Механическая серия 2000/3000 (Шрусбери) | Закрыто в 2002 году, и производство этих двигателей прекращено.[8] | |
| 1206-TA | Дизель, Шестицилиндровый, 7L, Сделано в Питерборо, Великобритания. | ||
| 1506-TA | Дизель, 6-цилиндровый, 8,8 л, Сделано в Сегине, США, на заводе Caterpillar. | ||
| 1606-TA | 2015 - 2017 | Дизель, 6-цилиндровый, 9,3 л, Сделано в Сегине, США, на заводе Caterpillar. | |
| 2206-TA | Дизельный, шестицилиндровый, 12,5 л. Первоначально производился в Стаффорде, Великобритания, теперь все производится на заводе Caterpillar в Сегине, США. | ||
| 2506-TA | Дизельный, шестицилиндровый, 15 л. Первоначально производился в Стаффорде, Великобритания, теперь все производится на заводе Caterpillar в Сегине, США. | ||
| 2806-TA | Дизельный, шестицилиндровый, 18 л. Первоначально производился в Стаффорде, Великобритания, теперь все производятся на заводе Caterpillar в Сегуине, США. | ||
| 2806-TTA | 2018- | Шестицилиндровый, 18-литровый, первоначально производился в Стаффорде, Великобритания, теперь все производятся на заводе Caterpillar в Сегине, США. | |
| DGDF,[9] DGBF[10] | Дизель серии 4006 | Шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и воздушно-воздушным охлаждением объемом 23 л. | |
| ДГАХ,[11] DGBH[12] | Дизель серии 4008 | Восьмицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и воздушно-воздушным охлаждением объемом 30,5 л. | |
| DGDM,[13] ДГБМ,[14] ДГНМ,[15] ДГКМ[16] | Дизель серии 4012 | Двенадцатицилиндровый двигатель объемом 46 л с турбонаддувом, дизель, доступен в моделях с наддувным охлаждением типа «воздух-воздух» (TAG) и «воздух-вода» (TWG). | |
| DGWR,[17] ДГПР,[18] DGXR[19] | Дизель серии 4016 | Шестнадцатицилиндровый двигатель объемом 61 л с турбонаддувом и охлаждением наддувом, дизельный, доступен в вариантах с воздушным охлаждением (TAG) и воздух-вода (TRG). | |
| никто | Газ серии 4006 | Шестицилиндровый газовый двигатель с искровым зажиганием и турбонаддувом объемом 23 л. | |
| никто | Газ серии 4008 | Восьмицилиндровый газовый двигатель с искровым зажиганием и турбонаддувом объемом 30,5 л. | |
| никто | Газовая серия 4012 | Двенадцатицилиндровый газовый двигатель с искровым зажиганием и турбонаддувом объемом 46 л. Газовый продукт 4012 снят с производства и больше не доступен.[20] | |
| никто | Газовая серия 4016 | Шестнадцатицилиндровый газовый двигатель с искровым зажиганием и турбонаддувом объемом 61 л. |
Смотрите также
- Двигатели Perkins - Статья компании
- Фрэнк Перкинс - Основатель компании
- Мэсси Фергюсон - Бывшая материнская компания Perkins Engine.
Рекомендации
- ^ Бултон, Дэвид (май 2002 г.). «Двигатель P6: конструкция, опережающая свое время». Клуб длительного обслуживания Perkins.
- ^ "История двигателя 4.99 / 4.107 / 4.108 - Perkins longserviceclub". Получено 2 июля 2015.
- ^ "ДВИГАТЕЛЬ P6 - клуб длительного обслуживания Perkins". Получено 2 июля 2015.
- ^ Двигатель "New Perkins" Flat | 19 сентября 1958 | Архив коммерческих двигателей ". Archive.commercialmotor.com. 19 сентября 1958 г.. Получено 2 июля 2015.
- ^ "ДВИГАТЕЛЬ R6 - клуб длительного обслуживания Perkins". Получено 2 июля 2015.
- ^ "PERKINS II iCES NEW | 21 октября 1939 | Коммерческий автомобильный архив". Archive.commercialmotor.com. 21 октября 1939 г.. Получено 2 июля 2015.
- ^ "История 6.354 - клуб длительного обслуживания Perkins". Получено 2 июля 2015.
- ^ https://www.fwi.co.uk/news/perkins-shuts-shrewsbury-engine-plant
- ^ «О Perkins 4006-23TAG2A». Январь 2019.
- ^ «О Perkins 4006-23TAG3A». Январь 2019.
- ^ «О Perkins 4008TAG1A». Январь 2019.
- ^ «О Perkins 4008TAG2A». Январь 2019.
- ^ «О Perkins 4012-46TAG3A». Январь 2019.
- ^ «О Perkins 4012-46TAG2A». Январь 2019.
- ^ «О Perkins 4012-46TWG3A». Январь 2019.
- ^ «О Perkins 4012-46TWG2A». Январь 2019.
- ^ "О Perkins 4016-61TRG2". Январь 2019.
- ^ "О Perkins 4016-61TRG1". Январь 2019.
- ^ "О Perkins 4016-61TRG3". Январь 2019.
- ^ https://www.perkins.com/en_GB/products/new/perkins/electric-power-generation.html
- Дизельные преобразователи Perkins и агрегаты, установленные на заводе, Аллан Т. Конди, 2-е издание, 2000 г., ISBN 0-907742-79-3
Модель 4 107T использовалась в электрических генераторных установках Великобритании, двигатели, когда требовался капитальный ремонт, были восстановлены инженерными заводами в Кенте в г. Рамсгейт, рядом с внутренней гаванью, известной как Walkers Marine (Marine Engineers) Ltd. Houchins из Эшфорда, подрядчик Министерства обороны США отправит инспектора Министерства обороны США для проверки динамометрических испытаний мощности и выбросов дыма как при запуске, так и на полной мощности в течение одного полного часа (27 лошадиных сил). производится при 3000 об / мин), использовавшегося вблизи военных линий фронта, чрезмерное задымление во время бега могло бы испортить позицию армии. Когда во время конфликта на Фолклендских островах было затоплено транспортное судно «Атлантический конвейер», большое количество этих энергоблоков было потеряно. Двигатели были сильно нагружены из-за турбонаддува, 4-107T использовал турбокомпрессор Holset Brand без доохлаждения и более длинные поршни 4-108 с удлиненными юбками, а также закаленный коленчатый вал с туффтридом, шпильки головки блока цилиндров большего диаметра использовались для удерживания высокое давление сгорания. Двигатели при восстановлении могли занять до четырех дней прилежной работы на водяном диномометре «Heenan and Froud» с большой осторожностью, учитывая приложение и продолжительность нагрузки, поскольку незначительное затягивание не было редкостью, а сильное заклинивание могло привести к разборке. замена гильзы и поршня. Но после запуска в процессе набора мощности с минимальным выбросом или падением оборотов или сильным черным дымом удалось добиться точной регулировки времени впрыска и пружин нагрузки регулятора в ТНВД CAV DPA.
Ян В. Кертис вспоминает, как он был учеником дизельного инженера в Walkers Marine в 1980-х годах.