Chevrolet Chevelle Laguna - Chevrolet Chevelle Laguna
| Chevrolet Chevelle Laguna | |
|---|---|
 1974 Chevrolet Chevelle Laguna Type S-3 Colonnade Hardtop Coupe | |
| Обзор | |
| Производитель | Chevrolet (Дженерал Моторс ) |
| Производство | 1972–1976 |
| Модельные годы | 1973–1976 |
| сборка | Арлингтон, Техас, Соединенные Штаты Атланта, Джорджия, Соединенные Штаты Балтимор, Мэриленд, Соединенные Штаты Флинт, Мичиган, Соединенные Штаты Фрамингем, Массачусетс, Соединенные Штаты Фремонт, Калифорния, Соединенные Штаты Канзас-Сити, Канзас, Соединенные Штаты Ван Найс, Калифорния, Соединенные Штаты Ошава, Онтарио, Канада Сент-Тереза, Квебек, Канада |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный купе 4-дверный седан (1973) 4-дверный универсал (1973) |
| Связанный | Шевроле Монте-Карло Понтиак Ле-Ман, Понтиак Гранд Ам, Pontiac Гран-при, Бьюик Сенчури, Buick Regal, Oldsmobile Cutlass |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 305 CID малый блок V8 (1976) 350 CID small-block V8 400 CID small-block V8 (1974–76) 454 CID большой блок V8 (1973–75) |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая руководство 4-х ступенчатая руководство 3-х ступенчатая авто |
| Размеры | |
| Колесная база | 112 дюймов (2845 мм) купе 116 дюймов (2997 мм) седан / универсал |
В Chevrolet Chevelle Laguna это автомобиль среднего размера, производимый Chevrolet с 1973 по 1976 год модельные годы. Часть GM Тело платформы, серия Laguna 1973 года включала купе, седаны и универсалы. Это была верхняя строчка Chevelle серии в том году, расположенные над Малибу. В период с 1974 по 1976 год автомобиль производился как одна модель Laguna S-3 купе, а новая серия Malibu Classic 1974 года занимала лидирующую позицию среди серийных автомобилей класса люкс. Все Lagunas имели передние части из уретана, что легко отличало их от других Chevelle. Водитель NASCAR Кейл Ярборо заработал первые два из трех подряд Кубок Уинстона чемпионат по пилотированию Chevelle Laguna.
История
Обзор
На долю Chevelle Lagunas 1973–1976 годов пришлось 108 815 из почти 1,7 миллиона проданных Chevelle третьего поколения. Произведено 42 941 купе Laguna 1973 года и 38 790 купе Laguna Type S-3 1974–1976 годов, что делает их относительно редкими автомобилями на сегодняшнем рынке коллекционеров.[1]
Chevrolet снова чествовал морские курорты Калифорнии, назвав лучшую серию Chevelle 1973 года «Laguna», в которой Malibu занял среднее место, а базовая серия называлась просто «Deluxe». Модели Laguna отличались особым дизайном передней и задней части, включая уретановую переднюю часть в цвет кузова, скрывающую новый 5 миль в час бампер система. При незначительном ударе носовой обтекатель из уретана, подпираемый амортизирующими цилиндрами, отклонялся и отскакивал; Модели Laguna также отличались особым литье под давлением хром решетка с эмблемой в виде бабочки, задняя часть в цвет кузова (сталь) бампер, накладки на передний и задний бампер, яркие молдинги на крыше, яркие молдинги открытия колес, хромированные лицевые панели задних фонарей, полные колпаки колес и шильдики на крыльях Laguna. Интерьеры Laguna были более пышными, чем Malibu, с рисунком ткани и винила или дополнительной воздухопроницаемой полностью виниловой обивкой, отличительной дверной отделкой с карманами для карт, ковровым покрытием с глубокой закруткой, виниловыми вставками под дерево и шильдиками Laguna.[2]
Хардтоп Chevelle Laguna "Colonnade" 1973 г.фастбэк линия крыши со стилизованными стойками "B", безрамное дверное стекло и характерное заднее стекло на двух дверях. купе. Новые боковые окна со стильными центральными стойками были представлены на четырехдверном автомобиле. седан модели. Стойки B новой конструкции были конструктивно достаточно прочными, чтобы способствовать безопасности пассажиров в случае аварии с опрокидыванием. GM ожидал, что федеральные стандарты безопасности при опрокидывании вернутся на январь 1974 года, но этого не произошло. Необычно тонкие стойки лобового стекла способствовали значительно улучшенной видимости по сравнению с Chevelles предыдущего поколения. Две лагуны универсалы были представлены, в том числе Laguna имущество. Вагоны, доступные для шести или девяти пассажиров, имели противовесную заднюю дверь, которая позволяла легко входить и загружать до 85 кубических футов (2,4 м).3).[3]
Новое шасси
В новой вершине линейки Laguna со всеми Chevelle 1973 года произошла самая масштабная модернизация за свою 10-летнюю историю. Шасси были такими же новыми, как и кузова -колесная база размеры были спортивными 112 дюймов для купе и 116 дюймов для седанов и универсалов на совершенно новом более прочном рамка по периметру с увеличенным ходом передней и задней подвески, большей, 8½ дюйма, задней осью, более широкими, шестидюймовыми колесными дисками, усовершенствованными втулками заднего рычага и новыми местами расположения амортизаторов, новыми креплениями кузова и улучшенной геометрией передней подвески[4] - Левое колесо было настроено, чтобы было немного больше положительности выпуклость чем справа, что привело к более равномерному и стабильному ощущению рулевого управления на дорогах с высокими гребнями при сохранении отличной устойчивости при движении по шоссе. Были улучшены зазоры для хода пружины для более плавного движения по всем типам поверхностей; то винтовые пружины на каждом колесе были выбраны компьютером, чтобы соответствовать весу отдельного автомобиля. Тормоза с усилителем спереди дисковый тормоз суппорты были стандартными на всех Chevelles 1973 года.
Дополнительными нововведениями стали акустическая двухпанельная крыша, более плотно прилегающие стекла, заподлицо наружные дверные ручки, формованная конструкция передних и задних сидений из вспененного материала, проточная система вентиляции с усилителем, спуск внутреннего капота, усовершенствованный Delcotron. генератор и герметичная аккумуляторная батарея с боковыми выводами, топливный бак большего размера на 22 галлона и клапанные панели «смыв и сушка» впервые были представлены на модернизированных полноразмерных Chevrolet 1971 года. Еще одним конструктивным усовершенствованием стала более прочная конструкция защитных балок боковых дверей. Опции включены поворотный Strato-ковшеобразные сиденья (с консолью) для купе, люком с электроприводом и уретановыми колесами Turbine I (поддерживаемыми сталью), как и приборная панель.[5]
В то время как меньшие Chevelles (за исключением варианта Malibu SS) в стандартной комплектации поставлялись либо с шестицилиндровым двигателем объемом 250 кубических дюймов, либо с двухцилиндровым двигателем V8 объемом 307 кубических дюймов, Lagunas стандартно поставлялся с 145-сильным двигателем объемом 350 кубических дюймов. ствол V8. Опции включали 350 четырехцилиндровый V8 мощностью 175 лошадиных сил (130 кВт) и 454 четырехцилиндровый V8 мощностью 245 лошадиных сил (183 кВт). Упрочненные седла клапанов двигателя и гидросистемы. распредвалы сделали эти двигатели надежными на многие километры и позволили им работать со все более популярным неэтилированным обычным бензином. Трехступенчатая механическая коробка передач был стандартным; четырехступенчатая механика и Турбо Гидра-Матик трехступенчатый автомат были необязательными. Радиаторы с поперечным потоком и резервуары с охлаждающей жидкостью, предотвращающие попадание воздуха в систему, предотвращают перегрев.[6]
Отзывы
Скорость и суперкар Журнал сказал в июньском 1973 г. "Street Test": "Chevy делает все правильно". «Хватит, много, вот как мы относимся к 350 Laguna (1973 г.)» ... Мы не могли упустить возможность рассказать вам, какая это классная машина, даже если она не может выкурить квартал -мильный бег за 13 секунд. И какая машина в 73-м может? »« Это не подавляюще, но этого достаточно - и настолько комфортно, что редактор купил машину ».« Laguna - это тип автомобиля, который вы хотите иметь для быстрой, удобной транспортировки в тихой роскоши ».[7]
Motor Trend - В "Справочнике покупателя 1973 года" говорится: "Chevrolet представляет совершенно новую серию Chevelle среднего размера в то время, когда конкурентоспособные линии от Форд и Chrysler один или несколько лет ... когда вы посмотрите на то, что стилисты сделали с тем, что мы привыкли называть купе с опорой, вы можете поспешить и купить акции General Motors ».
Motor Trend сказал: " Гранд Ам а Laguna - большие «маленькие» автомобили. Шустрый, быстрый и отзывчивый. "" Лаконично оформленный Laguna может многое порекомендовать. Автомобиль очень плотно прилегает к автомобилю, благодаря сильно ребристым днищам и крыше с двойными панелями. Сильно в пользу Laguna - интегрированный передний бампер из уретана в цвет кузова. Он выглядит намного лучше спереди, чем большой бампер ».
Автомобиль и водитель сказал: "Направленная устойчивость настолько силен на шоссе, что кажется, что Laguna привязана к лучу наведения, излучаемому из пункта назначения ».« Уретановая носовая часть Laguna позволяет передней части автомобиля быть плоской и без зазоров в этот день выступающих бамперов; его крылья, вырезанные из блоков, выглядят шовинистически по-мужски, и никакой листовой металл не тратится впустую, скрывая его шины из поля зрения ... так что Laguna выглядит так, как будто она могла бы перевернуться с большинством автомобилей на дороге.
1974–1976 Laguna Type S-3
В 1974 году Laguna была переименована в Laguna Type S-3 и предлагалась только как купе Colonnade. Он сохранил уретановую переднюю часть с 1973 года с измененной решеткой радиатора и новыми габаритными огнями, дополненными сзади новыми. задние фонари. Федерально утвержденный хромированный задний бампер со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) заменил стальную версию, окрашенную в цвет кузова, со скоростью 2,5 миль в час (4,0 км / ч) 1973 года выпуска. Стандартное оборудование включало консоль, виниловую крышу, вертикальные окна задней части кузова типа Opera которые можно было закрыть горизонтальными ребрами жесткости; боковые полосы кузова, шильдик Laguna S3, а также более жесткие амортизаторы и пружины, перед стабилизатор поперечной устойчивости, и HR70x15 радиальные шины на Ралли колеса. Передние пассажиры сидели на поворотных ковшеобразных сиденьях, а водитель стоял перед приборной панелью с шестью дисками и спортивным рулевым колесом с четырьмя спицами. Laguna S-3 1974 года заменила снятый с производства "SS" в качестве варианта исполнения на Chevelle. Всего было произведено 15 792 машины при цене от 3 723 долларов, а также множество вариантов, позволяющих увеличить чистую прибыль выше 5 000 долларов. Предлагаемые двигатели включали стандартный двухцилиндровый V8 мощностью 145 лошадиных сил (108 кВт) 350 с дополнительными силовыми установками, включая двухцилиндровый V8 мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт), 400 лошадиных сил (130 кВт), четырехцилиндровый V8 и 235 лошадиных сил (175 кВт) 454 четырехцилиндровый V8, за исключением Калифорнии, где четырехцилиндровый V8 мощностью 155 лошадиных сил (116 кВт) 350 был стандартным, а двигатели 400 и 454 были дополнительными. Трансмиссия Turbo Hydra-matic была стандартной с четырехступенчатой механической коробкой передач, доступной только с двигателем 454. Мощность в лошадиных силах казалась ниже из-за того, как она рассчитывалась как «чистая», начиная с 1972 года, в отличие от «полной» оценки мощности в 1971 году и в предыдущие годы.
Laguna S-3 1975 года была представлена в середине января 1975 года. На этот раз у нее был наклонный обтянутый уретаном нос в аэродинамическом стиле, предназначенный для НАСКАР (который позже снова появился в 1983 году с Монте-Карло SS) и оперными окнами с жалюзи. Обозначение колоннады было снято. Виниловая полуприкрытая крыша, поворотные передние сиденья Strato-ковша с центральной консолью, а также четырехспицевое спортивное рулевое управление больше не были стандартным оборудованием S-3 и были сделаны дополнительными в середине 1974 года, чтобы снизить базовую цену автомобиля. Вариант двигателя 454 был доступен в первой половине модельного года на Chevelle, и, таким образом, у Laguna 1975 года был двигатель 400 в качестве главного двигателя. Модельный ряд двигателей из 49 стран был следующим: стандартный двухцилиндровый V8 350 мощностью 145 лошадиных сил, опциональный четырехцилиндровый V8 мощностью 400 лошадиных сил и четырехцилиндровый двигатель V8 мощностью 454 л.с. В Калифорнии стандартным был четырехцилиндровый V8 мощностью 350 лошадиных сил, а единственным вариантом двигателя был четырехцилиндровый V8 мощностью 180 лошадиных сил. Все модели 1975 года включали недавно представленные каталитический нейтрализатор. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-matic была единственной коробкой передач, предлагаемой, поскольку механические коробки передач были прекращены. Опции включали пакет приборов Econominder во время нехватки бензина в середине семидесятых.
На третий и последний год выпуска Laguna Type S-3 1976 года снова отличался наклонной уретановой передней частью цвета кузова и жалюзи на четверть окна, но с новым дизайном задней части и горизонтальными задними фонарями, такими же, как и у других Chevelle. Lagunas поделились приборной панелью с круглым калибром с автомобилем Personal-Luxury. Монте-Карло; Модели Malibu обходятся более традиционной приборной панелью и спидометром с линейным считыванием. Стандартным двигателем был новый двухцилиндровый двигатель V8 мощностью 305 л.с., мощность 140 л.с. Дополнительные двигатели включали 145-сильный двухцилиндровый V8 350 и 175-сильный четырехцилиндровый V8. Стиль Aero помог сделать Laguna популярной среди водителей NASCAR. Laguna S3 превзошла по продажам купе Malibu Classic и Monte Carlo. Производство Laguna увеличилось до 9 100 автомобилей, а базовая цена составила 4621 доллар.
НАСКАР
Chevelle третьего поколения широко использовался в соревнованиях NASCAR с 1973 по 1977 год. Chevelle Laguna S-3, в частности, был чрезвычайно успешным. Его наклонная носовая часть, маленькие окна задней части кузова и заднее стекло в стиле фастбэк дали ему аэродинамическое преимущество над другими стилями кузова GM на самых быстрых трассах NASCAR. Команда Джуниора Джонсона с гонщиком Кейлом Ярборо выиграла 34 гонки и заработала первые два из трех подряд. Кубок Уинстона чемпионаты. Модель Laguna S-3, которую NASCAR рассматривала как «аэродинамическую» модель ограниченного выпуска, после сезона 1977 года не допустила к участию в соревнованиях. Laguna была настолько быстрой, что Nascar потребовал, чтобы автомобили были оснащены «ограничительными пластинами», чтобы эффективно замедлять их, когда ни у других автомобилей не было этого требования.[нужна цитата ]
Motor Trend сказал в 1973 году: «Пока ни Chevrolet, ни Понтиак снова в гонках, любопытно, что промежуточные продукты нового урожая из студий стиля GM аэродинамический. Любопытно, что они также соревнуются на трассах NASCAR и продают так быстро, как только могут быть доставлены в представительства ".
Особенности
Основные моменты Кубка Уинстона Chevelle NASCAR третьего поколения:
25 марта 1973 г .: Юго-восточный 500-Кейл Ярборо, снова в лоне NASCAR после двухлетнего изгнания в USAC Indy Cars, едет. Джуниор Джонсон Chevrolet Chevelle № 11 - ошеломляющая победа в Юго-восток 500 в Бристоле. Ярборо лидирует на всех 500 кругах.
8 июля 1973: волонтер с 500 очками. Бенни Парсонс приводит его не спонсируемый Chevelle к впечатляющей победе в Волонтер 500 в Бристольская международная гоночная трасса. Парсонс финиширует на семь кругов раньше, чем занявший второе место Л.Д. Оттингер.
23 сентября 1973 г .: Уилкс 400-Бобби Эллисон бежит вниз Ричард Петти на последнем круге, чтобы выиграть Wilkes 400 на North Wilkesboro Speedway. Это была вторая победа Эллисона в сезоне на его 12-м месте в Chevelle.
21 октября 1973 г .: Американец 500 ям Бенни Парсонса для ремонта после ранней аварии. Помощь нескольких команд позволила ему вернуться в гонку и финишировать 28-м. Парсонс и его Chevelle держатся за победу в NASCAR Кубок Уинстона Гранд чемпионат страны. Парсонс стал лидером по очкам, заняв третье место на Гоночная трасса Талладега в начале мая и ни разу не уступил лидерство. Он удержал последнее ралли Кейла Ярборо и выиграл всего 67,15 балла.
14 июля 1974 года: волонтер из 500 мускулов Кейла Ярборо на своем пути. Бадди Бейкер на последнем круге и выжимает узкую победу в Bristol's Volunteer 500. Это седьмая победа в сезоне для Ярборо и его № 11 Chevelle.
16 февраля 1975 г .: Daytona 500 - Бенни Парсонс выходит вперед за три круга до финиша и выигрывает Daytona 500 когда лидер Дэвид Пирсон вращается на растяжке. Парсонс Шевель занял 32-е место в стартовом составе и одержал расстроенную победу и самую крупную победу в своей карьере.
10 мая 1975 г .: Музыкальный город США 420 -Даррелл Уолтрип одержал свою первую победу в карьере NASCAR Winston Cup Grand National на своем Laguna № 17 с триумфом на двух кругах в Music City USA 420 в своем родном городе. Нэшвилл Спидвей. Бенни Парсонс финиширует вторым на своем Chevelle.
Август 1976: Кейл Ярборо на своем № 11 Junior Johnson / Holly Farms Chevelle на Гранд-национальный чемпионат NASCAR Winston Cup 1976 года. Ярборо выиграл девять гонок на пути к первому из трех титулов подряд. Он финишировал последним в Daytona 500, но в августе принял на себя команду по погоне за очками. Ярборо обыграл Ричарда Петти на 195 очков.
20 февраля 1977 года: Chevelle Daytona 500-Cale Yarborough отрывается от Chevelle Бенни Парсонса на последних кругах, чтобы выиграть свой второй Daytona 500. Ярборо финишировал во всех 30 гонках NASCAR Winston Cup, доминировав в сезоне 1977 г. его второй титул подряд. Ярборо выиграл девять гонок из 30 стартов на своем Chevelle № 11 и финишировал на 386 очков, опередив занявшего второе место Ричарда Петти.[8]
Побед
Победы Chevelle NASCAR Winston Cup третьего поколения:
Дата Победитель гонок на гонках на скорость (73-77 сезоны)
- 3/25/73 Бристоль, TN Кейл Ярборо Chevrolet 88.952
- 5/12/73 Нашвилл, Теннесси Кейл Ярборо Chevrolet 98.419
- 17.06.73 Риверсайд, Калифорния Бобби Эллисон Шевроле 100.215
- 7.08.73 Бристоль, Теннесси Бенни Парсонс Шевроле 91.342
- 9/03/73 Дарлингтон, Южная Каролина Кейл Ярборо Chevrolet 134.033
- 23.09.73 Северный Уилксборо, Северная Каролина, Бобби Эллисон, Chevrolet 95.130
- 10/07/73 Шарлотта, Северная Каролина Кейл Ярборо Chevrolet 145.240
- 20.01.74 Риверсайд, Калифорния, Кейл Ярборо, Chevrolet 101.140
- 2/24/74 Ричмонд, Вирджиния Бобби Эллисон Chevrolet 80.095
- 17.03.74 Бристоль, Теннесси Кейл Ярборо Chevrolet 64.533
- 3/24/74 Атланта, Джорджия Кейл Ярборо Chevrolet 136.910
- 4/28/74 Мартинсвилл, Вирджиния Кейл Ярборо Chevrolet 70.427
- 5/19/74 Довер, DE Кейл Ярборо Chevrolet 115.057
- 06.09.74 Риверсайд, Калифорния, Кейл Ярборо, Chevrolet 102.489
- 14.07.74 Бристоль, Теннесси, Кейл Ярборо, Chevrolet 75.430
- 20.07.74, Нашвилл, Теннесси. Кейл Ярборо, Chevrolet 76.368
- 02.09.74 Дарлингтон, Южная Каролина Кейл Ярборо Chevrolet 111.075
- 22.09.74 Норт Уилксборо, Северная Каролина, Кейл Ярборо, Chevrolet 80.782
- 29.09.74 Мартинсвилл, Вирджиния Эрл Росс Шевроле 66.232
- 2/16/75 Дейтона-Бич, Флорида Бенни Парсонс Chevrolet 153.649
- 02.03.75 Рокингем, Северная Каролина, Кейл Ярборо, Chevrolet 117,588
- 5.10.75 Нашвилл, Теннесси Даррелл Уолтрип Chevrolet 94.107
- 20.07.75 Нашвилл, Теннесси. Кейл Ярборо Chevrolet 89.792
- 12.10.75 Ричмонд, Вирджиния Даррелл Уолтрип Chevrolet 81.886
- 19.10.75 Рокингем, Северная Каролина, Кейл Ярборо, Chevrolet 120.129
- 14.03.76 Бристоль, Теннесси Кейл Ярборо Chevrolet 87.377
- 04.04.76 Норт Уилксборо, Северная Каролина, Кейл Ярборо, Chevrolet 96.858
- 25.04.76 Мартинсвилль, Вирджиния Даррелл Уолтрип Chevrolet 71.759
- 5 августа 1976 г., Нашвилл, Теннесси. Кейл Ярборо, Chevrolet 84.512
- 16.05.76 г. Довер, Германия Бенни Парсонс Шевроле 115,436
- 7.04.76 Дейтона-Бич, Флорида, Кейл Ярборо, Chevrolet 160.966
- 17.07.76 Нашвилл, Теннесси Бенни Парсонс Chevrolet 86.908
- 02.08.76 Бристоль, Теннесси Кейл Ярборо Chevrolet 99.175
- 9/12/76 Ричмонд, Вирджиния Кейл Ярборо Chevrolet 77.993
- 19.09.176 г. Довер, Делавэр, Кейл Ярборо, Chevrolet 115.740
- 26.09.76 Мартинсвилль, Вирджиния, Кейл Ярборо, Chevrolet 75.370
- 03.10.76 Норт Уилксборо, Северная Каролина, Кейл Ярборо, Chevrolet 96.380
- 10.10.76 Шарлотт, Северная Каролина Донни Эллисон Шевроле 141.226
- 20.02.77 Дейтона-Бич, Флорида Кейл Ярборо Chevrolet 153.218
- 27.02.77 Ричмонд, Вирджиния Кейл Ярборо Chevrolet 73.084
- 27.03.77 North Wilkesboro, NC Кейл Ярборо Chevrolet 88.950
- 17.04.77 Бристоль, Теннесси Кейл Ярборо Chevrolet 100.989
- 24.04.77 Мартинсвилль, Вирджиния Кейл Ярборо Chevrolet 77.405
- 07.05.77 Нашвилл, Теннесси Бенни Парсонс Шевроле 87.490
- 15.05.77 г. Довер, Делавэр, Кейл Ярборо, Chevrolet 123.327
- 6/19/77 Бруклин, Мичиган Кейл Ярборо Chevrolet 135.033
- 31.07.77 Поконо, Пенсильвания Бенни Парсонс Chevrolet 128.379
- 8/07/77 Талладега, AL Донни Эллисон Шевроле 162,524
- 28.08.77 Бристоль, Теннесси Кейл Ярборо Chevrolet 79.726
- 18.09.77 г. Довер, Делавэр Бенни Парсонс Chevrolet 114.708
- 25.09.77 Мартинсвилль, Вирджиния, Кейл Ярборо, Chevrolet 73.447
- 10.09.77 Шарлотт, Северная Каролина Бенни Парсонс Шевроле 142,780
- 23.10.77 Рокингем, Северная Каролина, Донни Эллисон, Шевроле, 113,584[9]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Редакторы Consumer Guide
- ^ Брошюра 1973 chevrolet
- ^ Руководство для покупателей Motor Trend 1973
- ^ Технический отчет Chevrolet-73 Chevelle
- ^ Брошюры 1973–1977 Chevrolet Chevelle
- ^ Брошюра 1973 Chevrolet Chevelle
- ^ Скорость и суперкар-июнь 1973: впечатления от вождения 350 Laguna
- ^ 1973–77 резюме Nascar Auto Editors of Consumer Guide
- ^ Результаты Nascar 1973–77, опубликованные Auto Editors of Consumer Guide